Глава5.Комплексы контроля параметров гтд.

КАНАЛ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Содержание
1.	Назначение, функции, состав приборов контроля силовых установок. Требования к точностным характеристикам.…………………………………….......	3
2.	Канал измерения давления……………………………....	6
2.1.	Разновидности датчиков давления, их назначение........	8
2.1.1.	Полупроводниковые тензодатчики..................................	8
2.1.2.	Металлические тензодатчики…………………………..	10
2.1.3.	Пьезорезонансные датчики……………………………...	11
2.1.4.	Струнные датчики ………………………………….........	13
2.1.5.	Емкостные датчики……………………………………....	16
2.1.6.	Волоконно-оптические датчики………………………...	19
2.1.7.	Индуктивные датчики ……...……………………...........	20
2.1.8.	Потенциометрические датчики………………………....	21
2.2.	Чувствительные элементы датчиков давления………...	22
2.3.	Схемы включения датчиков давления……………….....	27
2.4.	Структурные и математические модели..........................	28
2.5.	Точностные характеристики датчиков давления……....	31
	Заключение…………………………………………….…	32
	Контрольные вопросы…………………………………..	33

1. Назначение, функции, состав приборов контроля силовых установок. Требования к точностным характеристикам.

Системы контроля и измерительные информационные системы – это системы, предназначенные для количественной оценки состояния параметров объекта исследования или управления путём проведения различных операций измерения, обработки измерительной и контрольной информации, хранения, передачи и выдачи её в виде именованных чисел, графиков, суждений и т.п. человеку, вычислительной машине или системе управления.

Измерительные информационные системы контроля и управления силовых установок современного самолёта включают системы контроля, обработки и представления информации о техническом состоянии двигателей самолёта, вспомогательной силовой установки, масляной и топливной систем.

Таким образом, информационная измерительная система авиационных силовых установок должна осуществлять:

• непре­рывный контроль состояния силовой установки в условиях по­лета для обеспечения летчика краткой и достоверной инфор­мацией в данный момент времени;

• регистрацию информации, нужной для оценки измерения и прогнозирования состояния ответственных деталей, узлов и систем с целью обеспечения необходимыми данными службы технической эксплуатации.

Реализация этих функций позволит предотвратить вторичные разрушения в двигателе, повысить эксплуатационную надеж­ность и безопасность полетов, сократить трудозатраты на тех­ническую эксплуатацию и расход запасных частей, а также время простоев самолетов.

Информационные системы включают в себя аппаратуру для по­лучения исходных данных (датчики), электронную аппаратуру для обработки этих данных и устройства отображения и регист­рации данных.

Они применяются как в полете — для анализа данных и установления диагноза, сообщения экипажу четкой рекомендации по производству полета и указания на ремонт, необходимый по прибытии к месту назначения, так и на сто­янках— для указания вида ремонта самолета и его систем (по месту стоянки или в мастерских), и ремонтных мастерских — для сведения до минимума затрат на ремонтные работы за счет точного диагноза неисправностей и реализации метода технического обслуживания и «по фактическому состоянию».

При применении систем контроля предусматривается непре­рывный опрос датчиков на всех этапах работы двигателя, включая переходные режимы (запуск, приемистость и выклю­чение).

Правильность измерения параметров обеспечивается путем от­сева заведомо выпадающих значений. Чтобы исключить влия­ние помех, выбирается соответствующая частота опроса, а полученные значения осредняются. Одновременно параметры проверяются на превышение установленных пределов для выдачи сигналов предупреждения.

Рис. 1. Информационная измерительная система силовой установки

На рис. 1 показана система силовой установки, в которой наряду с традиционным комплексом приборов контроля, авто­матом дозировки топлива 11 и блоком автоматического запуска 10 применяется устройство для ввода программ контроля 4, узел ручного ввода программ 5, преобразователь аналоговых и дискретных сигналов 2, счетно-решающее устройство 7, ком­мутатор 8, блок памяти 6, устройство ручного ввода команд 3, органы управления 1, устройство 9, выдающее информацию в регистратор и кабину экипажа.

В связи с применением машинной обработки параметров возникли возможности повышения точности измерений путем использования систем коррекции, алгоритмов измерения сред­них значений при наличии помех различного характера, а так­же схем анализа и выделения динамических показателей конт­ролируемой характеристики.

Причинами снижения достоверности выходной информации могут быть:

• воздействие помех при передаче, хранении и переработке информации;

• отказы и сбои в работе аппаратуры;

• структурные и алгоритмические ошибки;

• использование недостоверных входных данных;

• ошибки человека как звена системы.

Датчики в системах контроля являются особо важным зве­ном, которое в достаточной мере определяет качество всей сис­темы. Поэтому к ним предъявляются особые требования по точности, надежности, способности работать в жестких услови­ях окружающей среды. Необходимо отметить, что надежность датчиков должна быть в несколько раз выше надежности двигателя, так как для экипажа и любой вычислительной машины отказ датчика чаще всего равнозначен отказу всего двигателя. В этом случае возникает необходимость в логической и очень быстрой обра­ботке ряда параметров, а также резервирования датчиков, при­чем, с точки зрения надежности предпочтительно измерение одного параметра датчиками, использующими различные прин­ципы измерения и в разной степени испытывающие воздейст­вия окружающей среды.

Из всех внешних воздействий, существенно влияющих на точность измерения, основными являются климатические воз­действия, и в первую очередь, температурные.