
- •1. Приборы и измерительные системы ла назначение и основные функции.
- •2. Сигналы, подлежащие измерению на борту ла.
- •3. Классификация измерительных устройств.
- •4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
- •5. Информационно-измерительные комплексы ла, современное состояние, тенденции развития, основные технические требования.
- •12. Канал измерения расхода.
- •6.Функция связи измерительного преобразователя (ип), математическая модель, чувствительность.
- •7. Составление структурной схемы измерительного канала (ик).
- •10. Назначение и функции топливо-измерительных комплексов.
- •11. Состав и структурная схема топливо - измерительного комплекса.
- •13. Тахометрические расходомеры. Математическая модель. Особенности конструкции. Анализ погрешностей.
- •Математическая модель
- •Особенности конструкции
- •Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •14. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации.
- •16. Способы получения интегрального расхода, анализ погрешностей канала измерения расхода.
- •17. Канал измерения запаса топлива. Назначение средств измерения количества топлива.
- •19. Канал центровки. Назначение, принцип действия и структура систем управлением положением центра масс ла. Особенности реализации.
- •20. Назначение и функции комплексов контроля силовой установки, состав и структурная схема измерения параметров, точностные требования к ним.
- •21. Канал измерения давления. Датчики давления, их разновидности. Упругие чувствительные элементы (учэ). Разновидности учэ применяемые в авиации.
- •22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
- •24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
- •28.Термобиметаллические преобразователи. Особенности конструкции. Анализ источников статических погрешностей. Математическая модель преобразователя. Иллюстрация примерами.
- •27. Терморезистивные преобразователи. Принцип действия. Основные разновидности терморезисторов, применяемые в авиации. Математические модели в статике и динамике.Особенности конструкции датчика.
- •29. Канал измерения угловой скорости. Приборы и датчики угловой скорости. Назначение принцип действия измерителей угловой скорости.
- •29. Индукционные тахометры. Получение математической модели. Анализ погрешностей. Особенности конструкции.
- •30. Цифровой тахометр, его достоинства и недостатки, сопоставление статических и динамических погрешностей с индукционным. Методы повышения точности и быстродействия.
- •31. Примеры современной реализации, сопряжение с каналом связи.
- •32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
- •33.Канал измерения вибрации авиадвигателя. Индукционные и пьезодатчики вибрации, их математические модели. Структурная схема аппаратуры контроля вибрации.
- •34. Назначение и функции пилотажно-навигационных комплексов, их разновидности. Типовая структурная схема.
- •35. Барометрический канал измерения высоты полета ла. Математическая модель атмосферы. Основные источники методических погрешностей при измерении барометрической высоты.
- •36. Аэрометрический канал измерения скорости ла. Математическая модель измерителей приборной, воздушной скорости и числа Маха.
- •Способы измерения скорости:
- •Измерение вертикальной скорости
- •37. Система воздушных сигналов (свс). Задачи решаемых свс. Функциональная схема. Принципы построения датчиков первичных сигналов и основных решающих блоков.
- •41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •42. Индукционный датчик магнитного курса. Особенности конструкции. Анализ источников погрешностей. Датчики магнитного курса с использованием эффекта Холла.
- •43. Гироскопические датчики, их погрешности и математическая модель.
- •44. Радиокомпас, принцип действия и его погрешности.
- •Принцип работы радиокомпаса (кратко!!!)
- •45. Принципы построения курсовых систем. Комплексная обработка информации от разных датчиков в курсовых системах и причины ее низкой эффективности. Принципы построения курсовых систем.
- •Виды представления пилотажной, навигационной и иной информации на борту ла.
- •47. Психофизическая деятельность человека на борту ла. Особенности деятельности человека-оператора на борту ла.
- •51. Компоновка авиационных эргатических комплексов. Особенности, факторы и виды компоновки.
- •52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
Датчики давления в которых в качестве чувствительного элемента используются металлические или полупроводниковые тензорезисторы называют тензометрическими.
Полупроводниковые тензодатчики используют пьезорезистивный эффект – изменение удельного электрического сопротивления при механических напряжениях.
Принцип работы полупроводниковых тензорезисторов (ПТ) заключается в следующем: области энергии кристалла состоят из нескольких эквивалентных энергетических минимумов; приложение одноосного напряжения вызывает изменение ориентации минимумов, в результате этого зарядоносители перераспределяются; так как зарядоносители обладают различной подвижностью на разных уровнях, то средняя подвижность зарядов изменяется и вызывает изменение удельного сопротивления. Коэффициент тензочувствительности ПТ:
,
где
- относительное изменение длины ПТ; Е
- модуль
продольной упругости материала ПТ.
Коэффициент тензочувствительности у
ПТ высок (более 150). Большинство выпускаемых
ПТ изготовляют из кремния.
Полупроводниковые тензодатчики давления чувствительны к ударам, вибрациям, ядерной радиации и другим внешним воздействиям, однако основным фактором, вызывающим погрешности в измерениях давления, является изменение температуры окружающей среды, что ограничивает их применение на борту самолета.
Линеаризация допустима, поскольку статические характеристики датчиков линейны в пределах ± 1.5 % верхнего предела измерений. Температурные характеристики датчиков должны представляться в виде двух зависимостей:
;
.
24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
Температура – статистически формирующаяся термодинамическая величина, определяемая уровнем внутренней энергии тела. Максимальная температура не может быть больше 1012 К из тех соображений что молекулы не двигаются быстрее скорости света. Необходимость сопоставления результатов измерения температур в разных странах заставила искать пути создания международного эталона.
Первой попыткой в этом направлении было утверждение в 1889г. на Международной конференции по мерам и весам в качестве международного эталона температуры водородного газового термометра постоянного объема.
В качестве основных точек были выбраны температуры таяния льда и кипения воды при нормальном давлении, которым приписаны числовые значения соответственно 0 и 100 с делением основного интервала на 100 равных частей. Числовым значениям измеренных "водородных" температур приписывался знак °С. Развитие отраслей техники, нуждающихся в надежных методах измерений температур, выходящих далеко за пределы интервала (0÷100) °С и обладающих более высокой воспроизводимостью, чем газовый термометр. В 1933 г. на 8-й Генеральной конференции было утверждено Положения об МПТШ-27. МПТШ должна быть установлена таким образом, чтобы легко и просто было воспроизводить и определять любую температуру по МПТШ с точностями более высокими, чем по термодинамической шкале. В МПТШ-68 используются как международные практические температуры Кельвина (символ T68), так и международные практические температуры Цельсия (символ t68) составлена на 12 точках.
Классификация термометров по принципу действия (ГОСТ 13417-76)
Назначение термометра |
Принцип действия |
Принципиальная схема |
Диап. измр. температур, С |
Термометры расширения:
|
Основаны на зависимости удельного объема вещества от температуры |
|
от – 70 до +750 |
дилатометрический
|
|
|
от – 60 до + 900
|
биметаллический |
|
|
от – 60 до + 250
|
манометрический
|
|
|
от – 50 до + 400
|
Термометр сопротивления (терморезистивные)
|
Основан на зависимости сопротивления термопреобразователя от температуры |
|
от – 270 до + 1000
|
Термоэлектрический термометр
|
Основан на зависимости термоэлектродвижущей силы термопары от температуры |
|
от – 260 до + 2500
|
Пирометр |
Основан на зависимости теплового электромагнитного излучения тела от его температуры |
|
от 600 и выше |