
- •1. Приборы и измерительные системы ла назначение и основные функции.
- •2. Сигналы, подлежащие измерению на борту ла.
- •3. Классификация измерительных устройств.
- •4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
- •5. Информационно-измерительные комплексы ла, современное состояние, тенденции развития, основные технические требования.
- •12. Канал измерения расхода.
- •6.Функция связи измерительного преобразователя (ип), математическая модель, чувствительность.
- •7. Составление структурной схемы измерительного канала (ик).
- •10. Назначение и функции топливо-измерительных комплексов.
- •11. Состав и структурная схема топливо - измерительного комплекса.
- •13. Тахометрические расходомеры. Математическая модель. Особенности конструкции. Анализ погрешностей.
- •Математическая модель
- •Особенности конструкции
- •Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •14. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации.
- •16. Способы получения интегрального расхода, анализ погрешностей канала измерения расхода.
- •17. Канал измерения запаса топлива. Назначение средств измерения количества топлива.
- •19. Канал центровки. Назначение, принцип действия и структура систем управлением положением центра масс ла. Особенности реализации.
- •20. Назначение и функции комплексов контроля силовой установки, состав и структурная схема измерения параметров, точностные требования к ним.
- •21. Канал измерения давления. Датчики давления, их разновидности. Упругие чувствительные элементы (учэ). Разновидности учэ применяемые в авиации.
- •22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
- •24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
- •28.Термобиметаллические преобразователи. Особенности конструкции. Анализ источников статических погрешностей. Математическая модель преобразователя. Иллюстрация примерами.
- •27. Терморезистивные преобразователи. Принцип действия. Основные разновидности терморезисторов, применяемые в авиации. Математические модели в статике и динамике.Особенности конструкции датчика.
- •29. Канал измерения угловой скорости. Приборы и датчики угловой скорости. Назначение принцип действия измерителей угловой скорости.
- •29. Индукционные тахометры. Получение математической модели. Анализ погрешностей. Особенности конструкции.
- •30. Цифровой тахометр, его достоинства и недостатки, сопоставление статических и динамических погрешностей с индукционным. Методы повышения точности и быстродействия.
- •31. Примеры современной реализации, сопряжение с каналом связи.
- •32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
- •33.Канал измерения вибрации авиадвигателя. Индукционные и пьезодатчики вибрации, их математические модели. Структурная схема аппаратуры контроля вибрации.
- •34. Назначение и функции пилотажно-навигационных комплексов, их разновидности. Типовая структурная схема.
- •35. Барометрический канал измерения высоты полета ла. Математическая модель атмосферы. Основные источники методических погрешностей при измерении барометрической высоты.
- •36. Аэрометрический канал измерения скорости ла. Математическая модель измерителей приборной, воздушной скорости и числа Маха.
- •Способы измерения скорости:
- •Измерение вертикальной скорости
- •37. Система воздушных сигналов (свс). Задачи решаемых свс. Функциональная схема. Принципы построения датчиков первичных сигналов и основных решающих блоков.
- •41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •42. Индукционный датчик магнитного курса. Особенности конструкции. Анализ источников погрешностей. Датчики магнитного курса с использованием эффекта Холла.
- •43. Гироскопические датчики, их погрешности и математическая модель.
- •44. Радиокомпас, принцип действия и его погрешности.
- •Принцип работы радиокомпаса (кратко!!!)
- •45. Принципы построения курсовых систем. Комплексная обработка информации от разных датчиков в курсовых системах и причины ее низкой эффективности. Принципы построения курсовых систем.
- •Виды представления пилотажной, навигационной и иной информации на борту ла.
- •47. Психофизическая деятельность человека на борту ла. Особенности деятельности человека-оператора на борту ла.
- •51. Компоновка авиационных эргатических комплексов. Особенности, факторы и виды компоновки.
- •52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках основаны на формировании изображений с помощью электронного луча в кинескопах мониторов.
Рис.1. Схема устройства ЭЛТ черно-белого кинескопа
Наиболее просто устроена черно-белая электронно-лучевая трубка (рис.1). Нагретый катод испускает электроны, которые проходят через модулятор, управляющий яркостью, и фокусируются фокусирующими электродами, так, чтобы пятно на экране было порядка 0.1 - 0.3 мм. Далее электронный пучок отклоняется отклоняющей системой. Для черно-белых трубок дисплеев обычно используется электромагнитное отклонение с помощью катушек, надетых на горловину кинескопа, но используется и электростатическое отклонение с помощью отклоняющих пластин (рис.2). Отклоненный пучок попадает на внутреннюю поверхность колбы, покрытую сплошным слоем
Рис.2. Электростатическая отклоняющая системачерно-белого кинескопа
люминофора, и вызывает его свечение. Ускоряющее напряжение для таких кинескопов 10 кВ, ток пучка 10 мкА. При диаметре пятна 0.25 мм выделяемая мощность 150 Вт/см2. Пространственное разрешение таких ЭЛТ определяется диаметром пятна и составляет 3-10 точек/мм (85-250 точек/дюйм).
Устройство цветных кинескопов подобно устройству черно-белых с тем отличием, что обязательно имеется три типа люминофора для красного, зеленого и синего цветов, а также средств для формирования и управления тремя отдельными электронными лучами (в некоторых, скорее экспериментальных цветных кинескопах используется единственный электронный луч).
Первый цветной масочный кинескоп с тремя отдельными электронными пушками, установленными друг относительно друга под 120 был разработан в США в 1950 г (кинескоп с дельтаобразным расположением пушек) (рис.3-4).
Рис.3. Общая схема цветного кинескопа
Основные параметры
таких кинескопов следующие: Uанода
кВ,
мА, диаметр пятна
0.25 мм P
2000 Вт/см2.
Устройства отображения на электронно-лучевых трубках
Кинескопы на люминофорах или электронно-лучевые трубки (ЭЛТ) являются наиболее известными и широко применяемыми индикаторными устройствами. Известно множество различных типов ЭЛТ, отличающихся как по конструкции, так и по характеристикам излучения. Общим для них является наличие генерируемого с катода и управляемого электронного пучка, воздействующего на люминесцентный экран, и представление выходной информации в виде светового поля. ЭЛТ подразделяют на приборы с черно-белым и цветным изображением, с магнитным и электростатическими отклоняющими системами, однолучевые и многолучевые, специальные и т.д.
В устройствах отображения на ЭЛТ информация, представленная в виде последовательности цифровых кодов, которые вводятся вручную оператором или поступают из системы, преобразуется и отображается на экране ЭЛТ в виде текста, таблицы, графиков, схем или рисунков. Изображение создается благодаря подсветам нужных участков траектории движения электронного пучка по поверхности экрана ЭЛТ.
В БЗУ используются магнитные сердечники, сдвигающие регистры на интегральных схемах (ИС и БИС), реже магнитострикционные линии. В БЗУ хранятся: коды координат точек экрана или коды приращений координат относительно предыдущего элемента изображения; коды знаков; коды, задающие элементы графики (длина и угол наклона отрезка прямой, величина радиуса и граничные углы радиус-вектора для дуги окружности); признаки, характеризующие вид информации (код координат, код знака и т.д.); признаки, задающие специальные режимы отображения (размер знака, градация по яркости, мигание и т.п.).
В УОИ обычно используются ЭЛТ со средним послесвечением. Чтобы изображение было немерцающим, его регенерируют с частотой 30-50 с-1. Часто регенерация осуществляется с частотой питающей сети.
Коды из БЗУ поступают на распределитель информации РИ. Каждый код сопровождается признаком вида информации, согласно которому РИ направляет код координат на регистр координат Рг. К, код знака — на генератор знаков ГЗ, код элементов графики — на генератор векторов ГВ или генератор окружностей ГО. Коды координат x и y с помощью преобразователей «код — напряжение» ПКН1 преобразуются в напряжение, которое через координатные усилители КУ воздействуют на отклоняющую систему КОС, управляя электронным пучком и устанавливая его в заданную точку. Аналогично, цифровые коды, поступающие с выходов ГВ и ГО, преобразуются в ПКН1 в аналоговые сигналы и через КУ поступают на КОС, а сигналы с ГЗ через ПКН2 и знаковый усилитель ЗУ управляет знаковой отклоняющей системой ЗОС. Если на выходах ГЗ, ГВ и ГО формируются аналоговые сигналы, то генераторы непосредственно подключаются к усилителям. Сигналы с ГЗ или с ГВ и ГО поступают на устройство управления подсветом УУП, которое через усилитель подсвета УП воздействует на модулятор ЭЛТ, изменяющий яркость электронного пучка согласно входным сигналам.