
- •1. Приборы и измерительные системы ла назначение и основные функции.
- •2. Сигналы, подлежащие измерению на борту ла.
- •3. Классификация измерительных устройств.
- •4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
- •5. Информационно-измерительные комплексы ла, современное состояние, тенденции развития, основные технические требования.
- •12. Канал измерения расхода.
- •6.Функция связи измерительного преобразователя (ип), математическая модель, чувствительность.
- •7. Составление структурной схемы измерительного канала (ик).
- •10. Назначение и функции топливо-измерительных комплексов.
- •11. Состав и структурная схема топливо - измерительного комплекса.
- •13. Тахометрические расходомеры. Математическая модель. Особенности конструкции. Анализ погрешностей.
- •Математическая модель
- •Особенности конструкции
- •Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •14. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации.
- •16. Способы получения интегрального расхода, анализ погрешностей канала измерения расхода.
- •17. Канал измерения запаса топлива. Назначение средств измерения количества топлива.
- •19. Канал центровки. Назначение, принцип действия и структура систем управлением положением центра масс ла. Особенности реализации.
- •20. Назначение и функции комплексов контроля силовой установки, состав и структурная схема измерения параметров, точностные требования к ним.
- •21. Канал измерения давления. Датчики давления, их разновидности. Упругие чувствительные элементы (учэ). Разновидности учэ применяемые в авиации.
- •22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
- •24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
- •28.Термобиметаллические преобразователи. Особенности конструкции. Анализ источников статических погрешностей. Математическая модель преобразователя. Иллюстрация примерами.
- •27. Терморезистивные преобразователи. Принцип действия. Основные разновидности терморезисторов, применяемые в авиации. Математические модели в статике и динамике.Особенности конструкции датчика.
- •29. Канал измерения угловой скорости. Приборы и датчики угловой скорости. Назначение принцип действия измерителей угловой скорости.
- •29. Индукционные тахометры. Получение математической модели. Анализ погрешностей. Особенности конструкции.
- •30. Цифровой тахометр, его достоинства и недостатки, сопоставление статических и динамических погрешностей с индукционным. Методы повышения точности и быстродействия.
- •31. Примеры современной реализации, сопряжение с каналом связи.
- •32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
- •33.Канал измерения вибрации авиадвигателя. Индукционные и пьезодатчики вибрации, их математические модели. Структурная схема аппаратуры контроля вибрации.
- •34. Назначение и функции пилотажно-навигационных комплексов, их разновидности. Типовая структурная схема.
- •35. Барометрический канал измерения высоты полета ла. Математическая модель атмосферы. Основные источники методических погрешностей при измерении барометрической высоты.
- •36. Аэрометрический канал измерения скорости ла. Математическая модель измерителей приборной, воздушной скорости и числа Маха.
- •Способы измерения скорости:
- •Измерение вертикальной скорости
- •37. Система воздушных сигналов (свс). Задачи решаемых свс. Функциональная схема. Принципы построения датчиков первичных сигналов и основных решающих блоков.
- •41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •42. Индукционный датчик магнитного курса. Особенности конструкции. Анализ источников погрешностей. Датчики магнитного курса с использованием эффекта Холла.
- •43. Гироскопические датчики, их погрешности и математическая модель.
- •44. Радиокомпас, принцип действия и его погрешности.
- •Принцип работы радиокомпаса (кратко!!!)
- •45. Принципы построения курсовых систем. Комплексная обработка информации от разных датчиков в курсовых системах и причины ее низкой эффективности. Принципы построения курсовых систем.
- •Виды представления пилотажной, навигационной и иной информации на борту ла.
- •47. Психофизическая деятельность человека на борту ла. Особенности деятельности человека-оператора на борту ла.
- •51. Компоновка авиационных эргатических комплексов. Особенности, факторы и виды компоновки.
- •52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
На
современных ЛА устанавливают
централизованные системы, которые
объединяют гироскопические, магнитные
и радиотехнические приборы.
Приборы, предназначенные для измерения курса – компасы.
Курс самолета – угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета и направлением оси ЛА.
За направление принимают меридиан.
Относительно меридиана различают истинный, магнитный, компасный и условный курс.
NY – условный меридиан;
N – истинный меридиан;
NМ – магнитный меридиан;
NК – компасный меридиан;
Истинный курс – угол, заключенный между северным направлением меридиана и продольной осью самолета. (Отчет по часовой стрелке).
Магнитный курс – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета.
Компасный курс – угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета.
Условный курс – угол, заключенный между условным меридианом и продольной осью самолета.
Истинный, магнитный и компасный курс связаны между собой определенным отношением.
– магнитное
склонение – это угол между северным
направлением истинного и магнитного
меридиана (
– если по часовой стрелке (к востоку),
– если к западу).
Азимутальная поправка – угол между условным и истинным меридианом.
– девиация
магнитного компаса – угол между северным
направлением магнитного меридиана и
компасным направлением меридиана.
Некоторые понятия по земному магнетизму.
Принцип работы магнитного компаса (МК) основан на взаимном внешнем магнитном взаимодействии внешнего магнитного поля и пола, создаваемым постоянным магнитом.
Магнитное поле является однородным, если его напряженность постоянна во всех точках пространства.
При
нахождении постоянного магнита в
однородном магнитном поле на каждую
элементарную часть магнита действует
сила пропорциональная его массе и
напряженности магнитного поля.
Направление силы совпадает с направлением
внешнего магнитного поля. У постоянного
магнита имеется северный и южный полюс.
При отклонении оси магнита от внешнего
магнитного поля создается пара сил,
которая стремится повернуть его по
направлению напряженности.
Полюса магнита – точки приложения 2-х сил.
Прямая, соединяющая полюса – ось магнита.
Магнитный момент, создаваемый полем постоянного магнита определяется величиной внешнего магнитного поля и массой.
Н – напряженность;
– момент,
приложенный к полюсам.
– угол,
между направлением внутреннего и
внешнего магнитного поля.
При
Современные магнитные компасы представляют собой постоянные магниты, которые воздействуют с внешним магнитным полем, присущим Земле.
Понятие о Земном магнетизме
магнитное поле, имеющие условные магнитные полюса. Северным магнитным полюсом называют полюс, который взаимодействует с севером постоянного магнита. Северный магнитный полюс не совпадает с географическим магнитным полюсом. Северный магнитный полюс находится в районе Гудзонова залива.
Направление напряженности магнитного поля земли почти везде по земной поверхности наклонено к горизонтальной плоскости, кроме экватора.
θ – угол наклонения между горизонтальной составляющей и суммарной составляющей.
Вектор напряженности магнитного поля земли имеет несколько составляющих:
– основное дипольное магнитное поле Земли – содержит значительную часть напряженности;
– компонент магнитного поля, обусловленный неоднородностью магнитного поля материков;
– компонент магнитного поля от различных аномалий;
– компонент вариации и девиации магнитного поля – создается внешней составляющей магнитного поля земли;
Модуль горизонтальной составляющей зависит от географической составляющей и места положения земной поверхности.
Пространственное распределение аномальных магнитных полей определяется свойствами магнитных пород.