
- •1. Приборы и измерительные системы ла назначение и основные функции.
- •2. Сигналы, подлежащие измерению на борту ла.
- •3. Классификация измерительных устройств.
- •4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
- •5. Информационно-измерительные комплексы ла, современное состояние, тенденции развития, основные технические требования.
- •12. Канал измерения расхода.
- •6.Функция связи измерительного преобразователя (ип), математическая модель, чувствительность.
- •7. Составление структурной схемы измерительного канала (ик).
- •10. Назначение и функции топливо-измерительных комплексов.
- •11. Состав и структурная схема топливо - измерительного комплекса.
- •13. Тахометрические расходомеры. Математическая модель. Особенности конструкции. Анализ погрешностей.
- •Математическая модель
- •Особенности конструкции
- •Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •14. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации.
- •16. Способы получения интегрального расхода, анализ погрешностей канала измерения расхода.
- •17. Канал измерения запаса топлива. Назначение средств измерения количества топлива.
- •19. Канал центровки. Назначение, принцип действия и структура систем управлением положением центра масс ла. Особенности реализации.
- •20. Назначение и функции комплексов контроля силовой установки, состав и структурная схема измерения параметров, точностные требования к ним.
- •21. Канал измерения давления. Датчики давления, их разновидности. Упругие чувствительные элементы (учэ). Разновидности учэ применяемые в авиации.
- •22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
- •24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
- •28.Термобиметаллические преобразователи. Особенности конструкции. Анализ источников статических погрешностей. Математическая модель преобразователя. Иллюстрация примерами.
- •27. Терморезистивные преобразователи. Принцип действия. Основные разновидности терморезисторов, применяемые в авиации. Математические модели в статике и динамике.Особенности конструкции датчика.
- •29. Канал измерения угловой скорости. Приборы и датчики угловой скорости. Назначение принцип действия измерителей угловой скорости.
- •29. Индукционные тахометры. Получение математической модели. Анализ погрешностей. Особенности конструкции.
- •30. Цифровой тахометр, его достоинства и недостатки, сопоставление статических и динамических погрешностей с индукционным. Методы повышения точности и быстродействия.
- •31. Примеры современной реализации, сопряжение с каналом связи.
- •32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
- •33.Канал измерения вибрации авиадвигателя. Индукционные и пьезодатчики вибрации, их математические модели. Структурная схема аппаратуры контроля вибрации.
- •34. Назначение и функции пилотажно-навигационных комплексов, их разновидности. Типовая структурная схема.
- •35. Барометрический канал измерения высоты полета ла. Математическая модель атмосферы. Основные источники методических погрешностей при измерении барометрической высоты.
- •36. Аэрометрический канал измерения скорости ла. Математическая модель измерителей приборной, воздушной скорости и числа Маха.
- •Способы измерения скорости:
- •Измерение вертикальной скорости
- •37. Система воздушных сигналов (свс). Задачи решаемых свс. Функциональная схема. Принципы построения датчиков первичных сигналов и основных решающих блоков.
- •41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •42. Индукционный датчик магнитного курса. Особенности конструкции. Анализ источников погрешностей. Датчики магнитного курса с использованием эффекта Холла.
- •43. Гироскопические датчики, их погрешности и математическая модель.
- •44. Радиокомпас, принцип действия и его погрешности.
- •Принцип работы радиокомпаса (кратко!!!)
- •45. Принципы построения курсовых систем. Комплексная обработка информации от разных датчиков в курсовых системах и причины ее низкой эффективности. Принципы построения курсовых систем.
- •Виды представления пилотажной, навигационной и иной информации на борту ла.
- •47. Психофизическая деятельность человека на борту ла. Особенности деятельности человека-оператора на борту ла.
- •51. Компоновка авиационных эргатических комплексов. Особенности, факторы и виды компоновки.
- •52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
3. Классификация измерительных устройств.
Первичные измерительные преобразователи очень разнообразны по принципу действия, устройству, виду энергии входного сигнала, метрологическим и эксплуатационным характеристикам.
Целесообразно классифицировать их по физической природе явлений, лежащих в основе их работы, с учетом вида преобразуемой энергии. По указанным признакам первичные преобразователи можно подразделить на:
-
механические резистивные (контактные, реостатные, тензометрические)
-
электростатические (емкостные, пьезоэлектрические)
-
электромагнитные (индуктивные, индукционные, магнитоупругие)
-
теплоэлектрические (термоэлектрические, терморезистивные)
-
электрохимические (резистивные электролитичекие, кулонометрические, химотронные)
-
оптико-электрические
-
гальванокинетические
-
атомные (ионизационного излучения, квантовые).
Авиационные приборы и бортовые измерительно-вычислительные комплексы служат для контроля параметров полета, работы силовых установок, различных бортовых систем и агрегатов, а также состояния окружающей атмосферы. В соответствии с этим назначением выделяют следующие группы авиационных приборов:
-
пилотажно-навигационные приборы и системы;
-
приборы контроля работы силовой установки;
-
приборы контроля работы отдельных бортовых систем и агрегатов;
-
приборы контроля параметров окружающей атмосферы.
4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
Авиационное производство, а также эксплуатация летательных аппаратов в авиации связаны с получением данных о значении различных физических величин, характеризующих состояние объекта управления (исследования), - механических, тепловых, химических, оптических и других величин, которые принято называть неэлектрическими.
Существует ряд способов измерения неэлектрических величин, различающихся по виду энергии сигнала измерительной информации.
Опишем только электрический способ измерения, так как это наиболее широко распространенный способ измерения. Он имеет ряд достоинств, которые способствовали ему широкое распространение, а именно точность, удобство в эксплуатации измерительных приборов, легкость в исполнении (проектировании, производстве) измерительных приборов, хорошо изученный математический материал, компактность измерительных приборов, возможность сопряжения с вычислительной машиной.
Упрощенная структурная схема приведена на рис., где
1. ПП - первичный измерительный преобразователь
2. ИЦ - измерительная цепь
3. ОУ - отчетное устройство
Размещенный непосредственно на объекте ПП преобразует неэлектрическую величину Х в электрическую величину У. Кроме термина "первичный преобразователь" для обозначения элемента, преобразующего неэлектрическую величину в электрическую, применяют термин "датчик неэлектрической величины" или просто "датчик".
К первичным преобразователям (ПП) предъявляют требования воспроизводимости и однозначности характеристики преобразования У=F(Х), стабильности во времени характеристики преобразователя, минимального обратного действия преобразователя на исследуемый объект, точности быстродействия и др.
На вход первичного преобразователя кроме входной величины Х действуют и другие параметры объекта и окружающей среды. В этих условиях первичный преобразователь должен избирательно реагировать только на значение входной величины и не реагировать на влияние всех остальных факторов. Задача подавления чувствительности первичного преобразователя к влияющим величинам относится к важным задачам, решаемым конструктивными и схемными методами.