
- •1. Приборы и измерительные системы ла назначение и основные функции.
- •2. Сигналы, подлежащие измерению на борту ла.
- •3. Классификация измерительных устройств.
- •4.Процесс измерения как последовательное преобразование информации измерительными преобразователями.
- •5. Информационно-измерительные комплексы ла, современное состояние, тенденции развития, основные технические требования.
- •12. Канал измерения расхода.
- •6.Функция связи измерительного преобразователя (ип), математическая модель, чувствительность.
- •7. Составление структурной схемы измерительного канала (ик).
- •10. Назначение и функции топливо-измерительных комплексов.
- •11. Состав и структурная схема топливо - измерительного комплекса.
- •13. Тахометрические расходомеры. Математическая модель. Особенности конструкции. Анализ погрешностей.
- •Математическая модель
- •Особенности конструкции
- •Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •14. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности. Примеры схемной реализации.
- •16. Способы получения интегрального расхода, анализ погрешностей канала измерения расхода.
- •17. Канал измерения запаса топлива. Назначение средств измерения количества топлива.
- •19. Канал центровки. Назначение, принцип действия и структура систем управлением положением центра масс ла. Особенности реализации.
- •20. Назначение и функции комплексов контроля силовой установки, состав и структурная схема измерения параметров, точностные требования к ним.
- •21. Канал измерения давления. Датчики давления, их разновидности. Упругие чувствительные элементы (учэ). Разновидности учэ применяемые в авиации.
- •22. Полупроводниковые датчики. Математические модели типовых чувствительных элементов в статике, динамике, источники погрешностей.
- •24. Канал измерения температуры. Общие сведения о шкале температур. Классификация термометров по принципу действия, нашедших применение в авиаприборостроении.
- •28.Термобиметаллические преобразователи. Особенности конструкции. Анализ источников статических погрешностей. Математическая модель преобразователя. Иллюстрация примерами.
- •27. Терморезистивные преобразователи. Принцип действия. Основные разновидности терморезисторов, применяемые в авиации. Математические модели в статике и динамике.Особенности конструкции датчика.
- •29. Канал измерения угловой скорости. Приборы и датчики угловой скорости. Назначение принцип действия измерителей угловой скорости.
- •29. Индукционные тахометры. Получение математической модели. Анализ погрешностей. Особенности конструкции.
- •30. Цифровой тахометр, его достоинства и недостатки, сопоставление статических и динамических погрешностей с индукционным. Методы повышения точности и быстродействия.
- •31. Примеры современной реализации, сопряжение с каналом связи.
- •32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
- •33.Канал измерения вибрации авиадвигателя. Индукционные и пьезодатчики вибрации, их математические модели. Структурная схема аппаратуры контроля вибрации.
- •34. Назначение и функции пилотажно-навигационных комплексов, их разновидности. Типовая структурная схема.
- •35. Барометрический канал измерения высоты полета ла. Математическая модель атмосферы. Основные источники методических погрешностей при измерении барометрической высоты.
- •36. Аэрометрический канал измерения скорости ла. Математическая модель измерителей приборной, воздушной скорости и числа Маха.
- •Способы измерения скорости:
- •Измерение вертикальной скорости
- •37. Система воздушных сигналов (свс). Задачи решаемых свс. Функциональная схема. Принципы построения датчиков первичных сигналов и основных решающих блоков.
- •41. Приборы и датчики магнитного курса. Магнитное поле Земли. Понятие магнитного склонения. Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •Простейший магнитный компас. Погрешности, девиационный прибор. Математическая модель.
- •42. Индукционный датчик магнитного курса. Особенности конструкции. Анализ источников погрешностей. Датчики магнитного курса с использованием эффекта Холла.
- •43. Гироскопические датчики, их погрешности и математическая модель.
- •44. Радиокомпас, принцип действия и его погрешности.
- •Принцип работы радиокомпаса (кратко!!!)
- •45. Принципы построения курсовых систем. Комплексная обработка информации от разных датчиков в курсовых системах и причины ее низкой эффективности. Принципы построения курсовых систем.
- •Виды представления пилотажной, навигационной и иной информации на борту ла.
- •47. Психофизическая деятельность человека на борту ла. Особенности деятельности человека-оператора на борту ла.
- •51. Компоновка авиационных эргатических комплексов. Особенности, факторы и виды компоновки.
- •52.Электронные сои и комплексы отображения информации. Устройства и системы отображения на электронно-лучевых трубках (элт) Общее устройство элт в сои
32. Структурная схема электронной системы управления двигателем (эсуд). Особенности реализации.
Информация с датчиков(2) через шину связи подается на БЦВМ и после соответствующей обработки поступает в исполнительный механизм(3).
Для поддержания нормального полета, регулированию подвергаются:
- поддерживание заданного числа оборотов;
- поддерживание заданной температуры и регулирование основного и форсажного топлива;
- площадь поперечного сечения воздухозаборника;
- площадь выходного сопла и его положение(вектора тяги)
Центром управления является бортовая вычислительная машина(БЦВМ)
Для унификации выходного сигнала затрачивается большая часть потенциала вычислительной техники.
Вычислительная часть включает:
- запоминающее устройство (ПЗУ и ОЗУ), где хранятся необходимые константы, формулы и т.д. ОЗУ, в которой получают первичную информацию или результат обработки и выдают в БЦВМ.
Поступающая информация идет в вычислительную часть и распределяется операционной системой по определенному механизму. Операционная часть системы осуществляет выдачу инфы в соответствующих кодах, а так же системе управления.
Электронные схемы цифрового тракта резервируются. Резервирование осуществляется цифровым, аналоговым каналами, пневматическими, гидравлическими и электромеханическими устройствами.
В основу построения интегрирующих систем управления, рассмотренные как интегрирующие комплексы, рассматриваются как централизация и децентрализация.
Объединение привело к возникновению интегральных цифровых систем объединяющих в себе датчики, индикации и систему управления.
Каждый вычислитель может иметь индивидуальное управление как от экипажа, так и от центрального процессора, связь осуществляется через устройства сопряжения или систему шин.
Информационный тракт в данной системе полностью интегрирован, математическое обеспечение полностью раздельное, централизованную систему сложно модифицировать, расшир. и адаптируется.
СИСТЕМА С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СТРУКТУРОЙ.
В данной системе, каждая функция системы имеет свой процессор, датчики, свои каналы выдачи информации на устройства отображения или исполнительные органы. Процессоры связаны между собой.
Система имеет высокую живучесть. Отказ какого-либо процессора не приводит к отказу системы.
Процедура вычисления осуществляется под управлением единой диспетчерской системы. Возможна иерархия по отдельным подгруппам цифровой системы.
Распределение ресурсов осуществляется диспетчеризацией.
Иерархическая структура позволяет быстро осуществить модернизацию или замену входных элементов.
Важным свойством является наращивание системы. В системе с распределенной структурой, большая часть служебной информации приводит к снижению эффективности канала связи.
Если говорить о различных уровнях иерархии, то они могут быть представлены в следующей форме:
1 – датчики первичной информации и входящие преобразователи
- первичный преобразователь информации
- комплекс исполнительных механизмов
- устройства входящие в бортовой вычислительный комплекс(БЦВМ), в который входят 6,5,4,3,2.
- система резервирования: 9-элемент резервирования
- включает 2,3,4,5 – элементы, заключает в себе сам процессор и запоминающее устройство
2 – устройство решающее задачи 1-го уровня
3 – устройство решающее задачи 2-го уровня
4 – устройство решающее задачи 3-го уровня
5 – диспетчер
6 – выходные преобразователи или устройства связи с исполнительными механизмами
7 – устройство отображения информации
8 – устройство регистрации информации
Все задачи подразделяются на несколько уровней. Уровень определяет приоритетность задачи.
К 1-му уровню можно отнести уровень решения задач, связанных с получением информации от датчиков. На этом уровне преобразуется информация в цифровые коды, осуществляется масштабирование, контроль, сжатие и др. преобр.
2-й уровень является уровнем функциональной обработки. На нем осуществляется реализация алгоритмов управления, функционирования системы.
3-й уровень — высший уровень, который реализуется элементом 4. На нем осуществляется управление всем вычислительным процессом, его последовательность, осуществляется перестройка системы и т.д.
Управление решением задач на различных уровнях, решается посредством диспетчера.
ИВК могут работать в синхронном и асинхронном режиме. Синхронный режим – жестко запрограммированный на определенную обработку, выдачу информации, а в асинхронном заложены принципы приоритетности.