Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА АВТОМОБИЛ...doc
Скачиваний:
54
Добавлен:
08.05.2019
Размер:
2.23 Mб
Скачать

1, 2, И 3 - время реакции водителя (соответственно 1; 1,5 и 2 с)

Коэффициент а1 для разных скоростей автомобиля:

Скорость, км/ч................ 50      60  70 80 90 100    110    120    130

а1...................................... 0,13   0,15   0,2     0,3     0,6     0,95   1,22   1,42   1,67

Коэффициент а2 для расчетного автомобиля:

Скорость ветра, м/с........ 10      20  30 40 50

а2...................................... 0,3     0,55   0,65   0,75   0,80

Скорость ветра определяют с учетом указаний п. 2.32. Максимально допустимую скорость по условиям безопасности движения определяют из равенства доп, а Кр.с может быть принят по рис. 2.10.

2.37. По изложенной методике определяют максимальные скорости и коэффициенты обеспеченности расчетной скорости при разных состояниях дорог и воздействия основных метеорологических факторов.

Для наиболее ответственных дорог или участков эти показатели могут быть определены для случаев совместного воздействия ряда метеорологических факторов.

Примеры расчета пропускной способности дорог с учетом влияния погодно-климатических факторов даны в приложении 4.

Построение линейного графика пропускной способности и уровня загрузки отдельных участков

2.38. Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивают путем перемножения частных коэффициентов снижения пропускной способности. На участках подъемов с продольным уклоном до 20‰ учитывают все коэффициенты, а с продольным уклоном больше 20‰ учитывают все коэффициенты, кроме b3.

2.39. Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой изменяются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика изменения пропускной способности нужно использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента (в м):

Населенные пункты.............................................................................. 300

Участки подъемов длиной до 200 м................................................... 350

То же, больше 200 м............................................................................. 650

Кривые в плане радиусом больше 600 м............................................ 100

То же, меньше 600 м............................................................................. 250

Участки с ограниченной видимостью меньше 100 м....................... 150

То же, 100-350 м................................................................................... 100

»     , больше 350 м.............................................................................. 50

Пересечения в одном уровне............................................................... 600

2.40. Графики изменения пропускной способности вдоль дороги (см. рис. 2.11) строят в следующем порядке (см. приложение 5):

а) выделяют однородные элементы дороги и зоны их влияния;

б) выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности (п. 2.4);

Рис. 2.11. Линейный график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки на участке:

------ двухполосной дороги до реконструкции; ______ после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную

в) вычисляют пропускную способность по формуле (2.1);

г) вычисляют пропускную способность в физическом количестве автомобилей, учитывая состав потока автомобилей и используя коэффициенты, приведенные в пп. 2.4 и 2.41;

д) строят график изменения пропускной способности вдоль дороги. Пример построения графика приведен в приложении 1.

2.41. Пропускная способность Рф в физическом количестве автомобилей с учетом формулы (2.1):

,                                               (2.26)

где nj - количество (в долях единицы) транспортных средств разных типов; ycj - коэффициенты приведения (см. п. 2.4) соответственно для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автомобильных поездов и автобусов.

2.42. Над графиком пропускной способности строят график изменения коэффициента загрузки каждого участка (см. рис. 2.11).

Коэффициент загрузки определяют как отношение интенсивности движения (расчетной или существующей) к пропускной способности, выраженной в физических единицах.

2.43. При разработке проектов новых дорог следует пересматривать (в первую очередь с точки зрения увеличения числа полос движения) участки, где коэффициент загрузки превышает величины zопт, приведенные в табл. 1.4.

2.44. На основе данных об уровнях удобства движения и коэффициентах загрузки разрабатывают мероприятия по улучшению условий движения в соответствии с рекомендациями, приведенными, в разделе 6.

2.45. Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируют совместно с графиком коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности, построенных в соответствии с рекомендациями СНиП 11-Д.5-72 и ВСН 35-76. Минавтодора РСФСР.

2.46. Оптимальный коэффициент загрузки служит основой для определения числа полос движения и ширины полосы отвода, выявления участков заторов1 (узких мест), установления очередности реконструкции отдельных участков.

Наиболее подробный анализ с учетом оптимального уровня загрузки следует проводить на участках (или элементах) дорог, дальнейшая реконструкция которых будет затруднена: участки с плотной застройкой, большие мосты и подходы к ним, извилистые участки в горной местности, затяжные подъемы с высокими насыпями и т.д.

1 Под участками заторов подразумеваются участки, где z³1,0.