5.5 Сравнение вариантов по сроку окупаемости

Для строительства или реконструкции станций, узлов или от­дельных объектов требуются капитальные вложения (единовре­менные затраты), а для функционирования — эксплуатационные расходы (текущие затраты). Однако оценивать функционирование производственного объекта необходимо по совокупным затратам. Поэтому оптимальный вариант строительства или реконструкции определяется по минимуму приведенных народнохозяйственных затрат, которые включают капитальные вложения и эксплуата­ционные расходы. Если рассматриваются только два варианта технических решений, выбор оптимального варианта производится по сроку окупаемости.

Если капитальные вложения по первому варианту ( ) больше капитальных вложений по другому ( ), эксплуатационные рас­ходы по первому варианту ( ), как правило, меньше расходов по второму ( ). Таким образом, осуществление первого варианта потребует дополнительных капитальных вложений, но зато при эксплуатации этого варианта будет обеспечиваться ежегодная экономия эксплуатационных расходов. Срок окупаемости — это период времени, в течение которого дополнительные капитальные вложения ( ) окупятся экономией эксплуатационных расхо­дов ( ).

Расчетный срок окупаемости:

Он сопоставляется с нормативным ( ),. Если , следует считать более выгодным первый вариант. Если в результате расче­тов предпочтение следует отдать второму (с меньшими ка­питаловложениями) варианту.

Величина, обратная сроку окупаемости, называется коэффи­циентом эффективности капитальных вложений. Расчетный коэф­фициент эффективности

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вло­жений ( ) в соответствии с установленными нормативными сро­ками окупаемости равен 0,1...0,12. Более капиталоемкий вариант принимается к реализации, если .

По выбранному (по сроку окупаемости) варианту определяется общая эффективность капитальных вложений, для того чтобы оп­ределить, насколько рентабелен принимаемый проект реконструк­ции. Общая эффективность капитальных вложений (рентабель­ность проекта)

где — доходы транспорта при осуществлении /-го варианта ре­конструкции. Их можно определить исходя из того, что рента­бельность работы транспорта по отношению к расходам составляет 60%.

5.6 Генеральный план

Генеральный план предприятия решает организацию его тер­ритории и размещение на ней зданий и сооружений. В каждом слу­чае проектирования генеральный план подчинен совокупности об­щих и местных требований, правильный учет которых возможен лишь на основе изучения конкретных условий.

Общие требования обусловливаются назначением предприятия и его производственными процессами, составом и взаимосвязью зда­ний и сооружений, очередностью строительства и перспективами расширения, нормативными требованиями к организации и застрой­ке территории.

Местные требования обусловливаются: расположением данного участка в плане района строительства и относительно проездов об­щего пользования; размерами, конфигурацией, рельефом и гидро­геологической характеристикой участка; характером застройки со­седних участков; градостроительными и архитектурными сообра­жениями.

Многообразие требований, подлежащих учету при разработке генерального плана, и разнообразие их практически возможных сочетаний не позволяют сформулировать какие-либо исчерпы­вающие рекомендации для общего случая. Ограничимся рассмот­рением лишь основных и наиболе специфичных для автотранспорт­ного строительства требований и на решении частных задач про­ектирования генерального плана.

Технологической основой генераль­ного плана служит функциональная схема и график производствен­ного процесса.

Предприятие может быть расположено в одном здании, имею­щем специализированные помещения, или в нескольких специали­зированных зданиях. В первом случае схема и график определя­ют взаимное расположение специализированных помещений в зда­нии, а во втором — взаимное расположение специализированных зданий на участке.

Но в обоих случаях нужно сосредоточить внимание:

в первую очередь на рациональном размещении основных эле­ментов предприятия;

во вторую — на размещении вспомогательных элементов, имею­щих подчиненное значение;

в третью — на размещении подсобных элементов, расположение которых обычно не связано с производственным процессом.