Основні типи підшипників

Шарикопідшипник радіальний (рис.7-1,а) знайшов саме широке застосування в техніці. Має низьку вартість, допускає перекіс внутрішнього кільця відносно зовнішнього до . Сприймає радіальне і осьове навантаження (до 70% від невикористаного радіального).

Шарикопідшипник радіально-упорний однорядний (рис.7-1,д) сприймає одночасно радіальне і осьове навантаження. Осьове навантаження не повинно перебільшувати 0,7...2 рази від невикористаного радіального навантаження.

Шарикопідшипник радіальний сферичний самоустановний (рис.7-1,б) сприймає радіальне і осьове (до 20% від невикористаного радіального) навантаження. Допускає перекіс кілець (за рахунок самоустановлення кілець відносно одне одного).

Роликовий радіальний підшипник з короткими циліндричними роликами (рис.7-1,в) сприймає тільки радіальне навантаження. Вантажопідйомність його більше в 1,7 разів, ніж шарикового такого ж розміру. Випускаються восьми типів (в залежності від наявності і схеми розташування буртів на кільцях).

Роликопідшипник радіальний сферичний самоустановний (рис.7-1,г) має таку ж характеристику, як і шариковий, але має більшу вантажопідйомність.

а) б)

Рис.7-2.

Роликовий радіальний підшипник з голчастими роликами (рис.7-2,а) сприймає тільки радіальне навантаження. Має невеликі розміри у радіальному напрямку. Застосовується з одним зовнішнім кільцем (хрестовини карданів) або зовсім без кілець (коробки зміни передач автомобілів ГАЗ та ЗІЛ).

Роликопідшипник з витими роликами (рис.7-2,б) сприймає радіальне навантаження з великими поштовхами і ударами, дія яких пом'якшується піддатливістю витих роликів. Виті ролики виготовляють навивкою із стрічки прямокутного перерізу.

Роликопідшипник конічний однорядний (рис.7-1,е) сприймає одночасно радіальне і осьове (одностороннє) навантаження. Осьове навантаження не повинне складати більше 0,7...0,2 від невикористаного радіального навантаження.

Шарикопідшипник упорний радіальний (рис.7-1,ж) сприймає тільки осьове навантаження.

Основні характеристики підшипників кочення – динамічна і статична вантажопідйомність та геометричні параметри. Динамічна вантажопідйомність - це таке постійне навантаження, яке підшипник витримує на протязі одного мільйона обертів без ознак втомленості тіл кочення і кілець не менш як у 90% з відповідної кількості підшипників, які досліджуються. При цьому під навантаженням мають на увазі: радіальне для радіальних і радіально-упорних підшипників, осьове для упорних і упорно-радіальних підшипників.

Статична вантажопідйомність - це таке статичне навантаження, якому відповідає остаточна пластична деформація тіл кочення і кілець в найбільш навантаженій точці контакту, яка складає 0,0001 від діаметра тіла кочення.

Умови роботи (характер навантаження, температура, співвідношення між радіальним і осьовим навантаженням і ін.) суттєво впливають на довговічність роботи підшипника. Тому розрахунки довговічності ведуть по еквівалентному динамічному навантаженню , яке представляє собою для радіальних і радіально-упорних підшипників постійне радіальне навантаження, що при дії на підшипник з обертаючим внутрішнім кільцем і нерухомим зовнішнім забезпечує таку ж довговічність, яку цей підшипник має в реальних умовах навантаження і обертання.

В залежності від характеру, величини і напрямку навантаження, швидкості обертання валів, потрібної довговічності, виду мастильного матеріалу, температурних умов і інших конструктивних і експлуатаційних вимог в машинах і механізмах застосовується конкретна схема підшипникового вузла.

Більшість валів зафіксовані (закріплені) від осьових зміщень (рис.7-4...7-12) але існують і "плаваючі" вали (незафіксовані від осьового зміщення) - один з валів шевронної або здвоєної косозубої передачі (рис.7-3).

Рис.7-3.