Водоснабжение тэс

Рисунок 64.

D_к (i_к – i’_к) = G_в (i_в2 – i_в1)

t_в2 < t_к

t_в2 = t_к - ∆t

∆t = 3÷5 °C

t_в1 – среднегодовая температура водоема, если прямоточная система водоснабжения.

G_в = [D_к (i_к – i’_к)]/ (i_в2 – i_в1)

G_в показывает сколько пара пропускается в конденсатор.

m = G_в / D_к – кратность охлаждения.

m = (i_к – i’_к) / (i_в2 – i_в1)

m = 50÷60 в среднем, сколько требуется воды для конденсации 1 кг пара.

m = [кг воды / кг пара]

Система водоснабжения	Среднегодовая температура воды, °C
	Урал и Сибирь	Средняя полоса Европейской части РФ	Юг Европейской части РФ
Прямоточный	6÷10	8÷12	10÷14
Оборотная с водохранилищами - охладителями	8÷12	10÷14	13÷18
Оборотная с градирнями	18÷22	18÷22	20÷24

В разных районах своя среднегодовая температура. Системы водоснабжения бывают прямоточные и оборотные (иногда называют циркуляционными).

Прямоточное водоснабжение – забираем воду из реки и после конденсатора сбрасываем обратно в реку.

Рисунок 65.

Преимущества: не надо дополнительных сооружений.

Нельзя использовать все время прямоточное водоснабжение. Прямоточное водоснабжение нужен там, где большой расход воды проходит через течение реки и небольшая мощность. А при большой мощности делают водохранилища – это уже оборотная система водоснабжения.

Для станции большой мощности 2400000 кВт пруд-охладитель должен иметь поверхность порядка 20 км², т.е. 5-6 км в длину и 3-4 км в ширину. Другими словами, на каждый кВт установленной мощности должно быть 5-8 м² поверхности пруда.

В городе пруды-охладители неприменимы, там применяются градирни – искусственные охладители. Таким образом, поверхность уменьшается в 300-400 раз, удельная плотность дождя при этом выше.

Лекция 21.

Топливное хозяйство.

Твердое топливо доставляется на станцию по железной дороге в специальных вагонах, жидкое топливо (мазут), как правило, также доставляется по железной дороге в цистернах, а газообразное топливо – газопроводом.

Твердое топливо поставляется в вагонах грузоподъемностью примерно 60-100 т. составом, состоящим из 40-70 вагонов, поэтому к каждой электростанции, работающей на твердом топливе, строится специальная ветка. Вагон разгружается в разгрузочном сарае, где стоит различное оборудование: вагоноопрокидователь или щелевые бункеры, куда уголь попадает через дверцу, находящуюся внизу вагона. Дальше топливо через дозатор (чтобы не провисал) попадает на ленточный транспортер. Затем топливо поступает либо на склад, либо в дробилку, откуда оно поступает в бункер сырого топлива. На складе уголь хранится в штабелях. Размер штабелей зависит от степени механизации склада: наличие крана или бульдозера. Наличие крана позволяет сделать штабель более высоким. Между штабелями должно быть обязательно пространство, в которое могла бы проехать пожарная машина. На разных высотах в штабеля устанавливают термометры, которые измеряют температуру угля, что позволяет предотвращать пожары на складах.

Жидкое топливо поставляется на склад в цистернах, грузоподъемность которых 60 тон. Для доставки жидкого топлива также строиться отдельная железнодорожная ветка. Цистерны поступают на разгрузочную эстокаду, где они освобождаются от мазута, который тут же подогревают, чтобы увеличить его текучесть и он поступает в мазутопровод, а затем в баки, почти полностью находящиеся под землей.

Если же топливо поступает по воде, то на зиму делается запас в резервном складе, который позволит работать станции пока не начнутся следующие поставки.