Регулировки

Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

• «Винт количества» — обороты в режиме холостого хода

• «Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

• работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода

• работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)

• плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ

• работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)

• работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)

• работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)

• работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров

• отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

• механизмы управления карбюратором

• устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)

• система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)

• система вентиляции картера двигателя

• сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора

• герметичность впускного тракта после карбюратора

• негерметичность/неисправность клапанного механизма

• качество и состав топлива

Классификация

По направлению потока рабочей смеси

Гоночный горизонтальный карбюратор фирмы «Weber» (Италия)

Карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется карбюратором с восходящим потоком, сверху вниз — с нисходящим, или падающим потоком, а если горизонтально — с горизонтальным потоком.

Наибольшее распространение в исторической перспективе получили карбюраторы с нисходящим потоком. Их основные преимущества состоят в улучшении наполнения цилиндров горючей смесью (соответственно, в некотором повышении мощности по сравнению с карбюратором с восходящим потоком), а также доступности и удобстве обслуживания, так как расположен такой карбюратор сверху. Минус — возможность «заливания» двигателя бензином.

По количеству камер

В реальных карбюраторах может иметься более одной воздушной трубы (камеры).

Различают:

Четырёхкамерный карбюратор фирмы «Holley» (США)

Три двухкамерных карбюратора на восьмицилиндровом двигателе производства корпорации Chrysler (США, 1960-е годы)

• Однокамерные карбюраторы — устанавливались на классических автомобилях, например, «Победе» ГАЗ-М-20 и «Волге» ГАЗ-21;

• Двухкамерные карбюраторы — с 1960-х годов были наиболее широко распространены;

• Четырёхкамерные карбюраторы — имели широкое хождение в США 1950-х — 1970-х годов, использовались на спортивных автомобилях и отечественных автомобилях высшего класса — «Чайка», «ЗиЛ», «ГАЗ-23».

• Также, существовали трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на «Волге» ГАЗ-3102 раннего выпуска с форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10. Третья камера служила для приготовления обогащённой рабочей смеси, подающейся в форкамеру и формирующей факел горячих газов, поджигающий основной заряд обеднённой рабочей смеси в цилиндре, за счет чего несколько улучшались динамические и экологические параметры автомобиля.

На одном двигателе может устанавливаться более одного карбюратора. В США в 1960-е годы, а также на спортивных автомобилях, часто серийно устанавливались два или даже три карбюратора, они были синхронизированы по пропускной способности и имели синхронный привод.