3.2.4. Содержание отчета.

1. Таблицы результатов моделирования и расчетных данных.

2. Примеры расчета расхода и возврата электроэнергии.

3. Кривые зависимостей расчетных величин составляющих расхода электроэнергии (А_к, А_w, А_пп) от технической скорости, построенные на одном графике.

4. Кривые зависимостей расчетных величин составляющих расхода электроэнергии (А_к, А_w, А_пп) от длины перегона, построенные на одном графике.

5. Кривые зависимостей расхода и возврата электроэнергии от технической скорости, построенные на одном графике по результатам моделирования и расчета.

6. Кривые зависимостей расхода и возврата электроэнергии от длины перегона, построенные на одном графике по результатам моделирования и расчета.

7. Кривые зависимостей удельного расхода электроэнергии от длины перегона, построенные на одном графике по результатам моделирования и расчета.

8. Кривые зависимостей V = (t) для минимальной и максимальной технической скорости, построенные на одном графике.

9. Кривые зависимостей V = (t) для минимальной и максимальной длины перегона, построенные на одном графике.

10. Вывод о влиянии технической скорости и длины перегона на расход и возврат электроэнергии.

К отчету необходимо приложить черновик, подписанный преподавателем !

3.2.5. Контрольные вопросы.

1. Укажите, как зависит расход и возврат электроэнергии от технической скорости.

2. Что такое техническая скорость?

3. Что такое удельный расход электроэнергии применительно к грузовому и пассажирскому движению?

4. Напишите выражение для определения технической скорости поезда.

5. Напишите выражение для определения удельного расхода электроэнергии.

6. Каким образом длина перегона может влиять на величину электроэнергии, потребляемой электропоездом при разгоне и возвращаемой в режиме рекуперации?

7. Как длина перегона влияет на удельный расход электроэнергии?

3.3. Лабораторная работа№3. Исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона и населенности вагонов на расход и возврат электроэнергии.

Целью лабораторной работы является исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона и населенности вагонов на расход электроэнергии на тягу и ее возврат при рекуперации.

3.3.1. Исследование влияния величины эквивалентного уклона перегона.

1. Произвести запуск программы моделирования движения электропоезда по перегону с помощью файла "ЭТ2.ехе".

2. Произвести ввод параметров перегона, выбрав в меню пункт "Исходные данные", "Участок". Длину участка задать в соответствии с табл.9, величину уклона –5‰. Завершить ввод необходимо нажатием кнопки <ОК> или клавиши <Enter>.

Таблица 9

Номер компьютера
Длина участка, км	2	2,5	3	3,5	4	4,5	5	5,5	6	6,5	7	7,5

3. Произвести ввод характеристик состава, выбрав в меню пункт "Исходные данные", "Состав":

• напряжение сети – 3000 В;

• пусковой ток – 350 А;

• тормозной ток – 350 А;

• число моторных вагонов – 5;

• число прицепных вагонов – 5;

• загрузка вагонов – 0%;

• позиция КМ при тяге – 4;

• позиция КМ при торможении – 3;

• скорость отключения тяги – 80 км/ч;

• скорость повторного подключения – 0 км/ч.

4. Задать время хода по перегону (мин), равное длине перегона в км, выбрав в меню пункт "Выбор времени хода". Завершить ввод необходимо нажатием кнопки <ОК> или клавиши <Enter>. Поле окончания расчета занести результаты расчета с экрана компьютера в табл.10.

Таблица 10

iэ, ‰	-5	…	5
Vот, км/ч
Vнт, км/ч
Ат, кВтч
Ар, кВтч
Аобщ = Ат + Ар, кВтч
Vп, км/ч
sп, м
sр, м
Vрт, км/ч
sнт, м
sрт, м

5. Ввести полученную величину V_от в раздел "Скорость отключения тяги" исходных данных программы. Осуществить моделирование движения электропоезда кнопкой <Запуск>. Открыть файл результатов расчета с помощью Microsoft Word и занести в табл.10 недостающие данные.

• за величину скорости V_п следует принимать скорость выхода на 14 позицию регулирования в режиме тяги. В том случае, если разгон закончился на более низкой позиции регулирования – V_п = V_от;

• за величину s_п следует принимать путь, пройденный на момент выхода на 14 позицию регулирования в режиме тяги. В том случае, если разгон закончился на более низкой позиции регулирования – s_п = s_р;

• за величину s_р следует принимать путь, пройденный на момент перехода на выбег;

• за величину скорости V_рт следует принимать скорость начала торможения с самовозбуждением;

• за величину s_нт следует принимать координату, соответствующую скорости V_нт;

• за величину s_рт следует принимать координату, соответствующую скорости V_рт.

6. Закрыть файл результатов. В противном случае будет происходить ошибка при запуске тягового расчета через "Пуск".

7. Переименовать файл результатов для последующего использования полученных данных для построения кривых движения. Пункт выполняется для минимального и максимального эквивалентного уклона перегона.

8. Изменяя величину эквивалентного уклона перегона от –5 до +5‰ с шагом 1‰ снять зависимости расхода и возврата электроэнергии от величины эквивалентного уклона перегона. Моделирование движения электропоезда осуществлять дважды: один раз через пункт меню "Выбор времени хода" (по аналогии с п.4). Второй раз – через "Запуск" (по аналогии с п.5). Результаты занести в табл.10. В случае невозможности прохождения перегона за одно подключение ТЭД в соответствующий столбец таблицы заносятся прочерки.