12. Роль логистики в развитии российских реформ.

В полезности внедрения логистических подходов в российскую экономику сегодня уже никого не надо убеждать. Вопрос в том, как это сделать. Зарубежный опыт показывает, что темпы внедрения логистики и ее эффективность зависит от многих факторов: и от уровня развития производительных сил, и технологий, и от поли-тической обстановки в стране, и от зрелости рыночных отношений. Во-первых, внедрению в отечественный бизнес логистических идей, принципиально новых для большинства российских предпри-нимателей, менеджмента, ИТР, существенно мешает сложная общеэкономическая ситуация в стране. Высокий уровень монопо-лизма в важнейших отраслях, очень невысокий уровень жизни подавляющей массы населения и, как итог, социальная напряжен-ность во всех слоях нашего общества, негативная реструктури-зация экономики, разгул коррупции – вот далеко не полная харак-теристика социально-экономической обстановки, которая сдержи-вает развитие логистики в России.

Во-вторых, сфера обращения, сфера торговли (т.е. снабжение и сбыт), где позиции логистики традиционно наиболее сильны, в Советском Союзе всегда намного отставала от производствен-ной сферы, и особенно в организации сбыта товаров и услуг. Сфе-ра обращения всегда финансировалась по остаточному принципу, высший управленческий персонал всегда недооценивал роль этой сферы в экономике, что и привело к тому, что товары на рынок продвигались медленно, спрос удовлетворялся плохо, везде и во всем был дефицит, качество обслуживания потребителей было крайне низким.

В-третьих, инфраструктура экономики в России (и, прежде всего, в сфере обращения) развита очень слабо, и значительно отстает не только от развитых стран, но даже и от среднемирового уровня. Это и:  отсутствие развитых систем распределения това-ров и в промышленности (снабжение), и в торговле (сбыт), а значит, организованных оптовых товарных рынков мало;  доста-точно низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций (правда, этот недостаток постепенно устраняется);  отсталая транспортная инфраструктура (автодороги, грузовые терминалы и т.п.);  отсутствие на всех видах транспорта совре-менных ТС, а те, что есть, морально устарели и физически сильно изношены;  низкий уровень развития производственно-техничес-кой базы складского хозяйства (нет современного технологическо-го оборудования по грузопереработке, недостаточен уровень ме-ханизации и автоматизации складских работ);  слабо развито производство современной тары и упаковки.

Всё это существенно тормозит внедрение логистики в российс-кую экономику, и преодолеть это быстро, очевидно, не удастся. Тем не менее, к началу перехода к рынку в России уже имелись определенные предпосылки для достаточно быстрого и эффектив-ного внедрения логистики в отечественную экономику. Это, с од-ной стороны, достижения науки и образования, и, с другой,  тех-нологические разработки.

В сфере обращения (снабжение и сбыт) существовали такие структуры, как Госснаб, Госстрой, Госагропром, Госнефтепродукт СССР, которые, несмотря на все перекосы государственного цент-рализованного планирования, занимались управлением многоас-сортиментными МП, т.е., по сути дела, логистическими вопросами. И хотя с 1993 г. все формы государственного обеспечения и цент-рализованного распределения МР упразднены, остались мощные складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, вычислительные и информационно-диспет-черские центры, объекты оптовой и розничной торговли и т.п. Кроме того, стали создаваться уже чисто рыночные посредни-ческие структуры оптовой торговли, например, ОАО «Росконт-ракт», занимающийся оптовой торговлей продукцией производ-ственно-технического назначения.

Таким образом, эти объективные предпосылки составляют тот исходный фундамент, на котором будет базироваться распрост-ранение логистики в экономике России. Конечно, потребуется дальнейшее развитие и совершенствование материально-техни-ческой базы логистики в разных отраслях экономики, приспособ-ление имеющихся и создание новых, уже логистических, товароп-роводящих структур.

Надо сказать также, что развитие рыночных отношений в Рос-сии рано или поздно обязательно приведет к тому, что логистика станет востребованной. Почему? Стремясь улучшить собственные показатели работы, фирмы будут вынуждены постоянно и внима-тельно отслеживать прохождение внутрифирменных потоков, уско-рять и улучшать (снижать затраты) это прохождение. А т.к. эффек-тивность движения внутрифирменных потоков существенно зави-сит от того, насколько хорошо организованы поставки МР и сбыт ГП, то фирме будет небезразлично, как работают их поставщики и потребители. Ей будет выгодно, чтобы и они работали по такой же системе, по тем же принципам. В результате и те (фирма), и другие (поставщики МР), и третьи (потребители ГП) будут вынуж-дены устанавливать более тесные контакты друг с другом, коорди-нировать свои действия, учитывать интересы друг друга, т.е. объединяться, выступать на рынке заодно. Это позволит им охва-тить большие рынки сбыта, более успешно конкурировать, быст-рее осуществлять продвижение своих товаров на рынок.

Существенно изменится и роль органов государственного управления. Прежде всего, востребуются их координирующие функции. Связано это с тем, что все хозяйственные связи, которые существуют сейчас между поставщиками, производителями и потребителями, устанавливались спонтанно, по инициативе либо отдельных фирм-производителей, либо тех предприятий бывшего Госснаба и т.д., которые волею реформ оказались в роли посред-нических структур. Они имеют свои крупные склады, свои расп-ределительные каналы и даже целые распределительные сети, работа которых раньше координировалась и регулировалась госу-дарством, а сейчас они вынуждены сами включаться в процессы товародвижения. В любом случае, движение товарных потоков нуждается в экономическом регулировании и координации. Адми-нистрациям регионов целесообразно создавать специальные ре-гиональные логистические центры, которые и занимались бы этими вопросами. Эти логистические центры, кроме того, могли бы взять на себя функции выполнения научно-исследовательских программ в области логистической координации деятельности промышленных, снабженческо-сбытовых и транспортных предп-риятий и организаций в регионе, а также обеспечивать межотрас-левые, межрегиональные и межгосударственные логистические связи.