14. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута отправления в рццм.

В электрической централизации с местным питанием предусмотрены 2 степени замыкания маршрутов: предварительное и окончательное. Предварительное замыкание осуществляется при открытии сигнала заблаговременно, если на участке нет поезда. Окончательное замыкание маршрута происходит в том случае, когда при открытом сигнале на участок приближения вступает поезд или сигнал открывают при занятом предмаршрутном участке. Если по каким-либо причинам установленный маршрут не используется и ДСП закрывает сигнал путем вытягивания на себя сигнальной точки до окончательного замыкания маршрута, то одновременно с закрытием сигнала возбуждается замыкающее реле и снимается замыкание со стрелок.

Если же сигнал закрывается при занятом участке приближения, т.е. после окончательного замыкания маршрута, то маршрут размыкается только с выдержкой времени 3,5 мин. Необходимость в выдержке времени вызвана тем, что поезд в момент закрытия сигнала может находиться в непосредственной близости от светофора и внезапная остановка его перед закрытым сигналом невыполнима. Время выдержки должно быть достаточным для остановки поезда. Схема выдержки времени при свободных путевых участках начинает действовать после закрытия сигнала. В случае занятия путевого участка, действие приборов выдержки времени прекращается и стрелки остаются замкнутыми в маршруте.

Для обеспечения замыкания маршрутов приема и отправления устанавливается один комплект реле на горловину станции, состоящий из замыкающих реле ЧПЗ – по приему, НОЗ – по отправлению, маршрутных реле Ч1М и Ч2М, реле искусственной разделки ЧРИ и ОРИ, реле выдержки времени ВВ, которое получает питание через специальный блок выдержки БВМШ. Реле ОРИ, ВВ используются для всей станции.

Кроме названных реле в работе схем маршрутных замыканий принимают участие реле, контролирующие состояние участков приближения к светофорам: ЧОИП – по отправлению, контрольно-маршрутные реле Ч2КМ и Ч1КМ.

Реле НОИП в маршрутах отправления осуществляет окончательное замыкание маршрута.

При установке маршрута отправления последовательность работы всех каскадов

схемы будет следующей: после установки стрелок по маршруту (возбуждается реле КМ) и нажатия сигнальной кнопки НОС при выполнении всех условий установки маршрута возбуждается реле НОС, фронтовыми контактами которого замыкается цепь возбуждения сигнального реле второго каскада. В этой цепи проверяется тыловыми контактами реле НОЗ проверяется действительное замыкание маршрута отправления. При свободности 2-х участков удаления создается дополнительная цепь сигнальному реле НОЗС. В четвертом каскаде возбуждается общее указательное реле НОРУ.

Одновременно с замыкающим реле контактом сигнального реле НОС выключается первая цепь маршрутных реле. При вступлении поезда на участок приближения контактом реле НОИП выключаются оба маршрутных реле. С этого момента устанавливается полное замыкание маршрута.

В процессе размыкания маршрута необходимо зафиксировать прохождение поезда по изолированным участкам, входящим в маршрут. Это условие выполняют реле Ч1М и Ч2М. Реле Ч1М возбуждается при освобождении приемо-отправочного пути и вступлении поезда на стрелочный путевой участок 2СП. Далее реле Ч1М встает на самоблокировку. При освобождении участка 2СП и занятии 1-го участка удалению поездом возбуждается реле Ч2М и также самоблокируется

.