1 Обоснование актуальности темы проекта

В состав электрооборудования входят следующие элементы: генератор с реле-регулятором, аккумуляторные батареи, стартер, свечи накаливания и система зажигания.

Аккумуляторная батарея – это химический источник тока многократного действия, который необходимо предварительно заряжать. Аккумуляторная батарея на тракторе или автомобиле предназначена для питания стартера при пуске двигателя и других потребителей, когда не работает генератор. На отечественных тракторах и автомобилях применяют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.

Генератор служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя. На тракторах и автомобилях устанавливаются трёхфазные синхронные генераторы с электромагнитным возбуждением. Различают следующие виды генераторов:

- генераторы с вращающейся обмоткой возбуждения и контактными кольцами (на автомобилях);

- бесконтактные индукторные генераторы (на тракторах);

- генераторы с самовозбуждением.

Система зажигания предназначена для создания импульса высокого напряжения и распределения их по искровым свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. В камерах сгорания карбюраторного двигателя рабочая смесь воспламеняется от высоковольтного искрового разряда между электродами искровой свечи зажигания, ввёрнутой в резьбовое отверстие головки цилиндров. Системы зажигания бывают:

- контактная система батарейного зажигания;

- контактно-транзисторная система зажигания;

- бесконтактная система зажигания.

Система пуска представляет собой комплекс устройств, предназначенных для принудительного вращения коленчатого вала при пуске двигателя. Система электрического пуска состоит из: аккумуляторной батареи, стартера, механизма привода с приборами управления и средств облегчения пуска.

Система освещения и сигнализации предназначена для обеспечения требуемой освещенности участка дороги в любое время суток и подачи чётких сигналов о манёвре машины. Минимальный комплект системы сигнализации: габаритные огни, сигнал торможения, указатели поворотов, бортовые повторители сигналов поворота, фонарь освещения номерного знака.

Генераторы и стартеры перед ремонтом проверяют и испытывают на контрольно-испытательных стендах. К неисправностям генераторов переменного

тока относятся обрыв или межвитковое замыкание обмоток статора, замыкание на массу изолированных выводов статора или ротора, обрыв или пробой диодов у генераторов со встроенными выпрямителями, износ поверхности контактных колец и плохой контакт их со щётками, износ подшипников, вала ротора и шкива.

Обрыв в цепи обмоток возбуждения и обмоток статора определяют контрольной лампой, от аккумуляторной батареи, или омметром. При обрыве цепи лампа не горит, а омметр показывает большое сопротивление. Замыкание обмоток на массу определяют при помощи контрольной лампы напряжением 220 В, соединив один щуп с выводами обмоток (поочерёдно), а другой на корпус. Замыкание обмотки возбуждения ротора на массу проверяют аналогично. Одним щупом касаются ротора, а другим поочерёдно контактных колец у генераторов Г-243, Г-250 или клеммы «Ш» обмотки возбуждения у генератора Г-305. Если в течение 1-2 мин лампа не загорится – изоляция обмотки хорошая.

Межвитковое замыкание в фазовой обмотке и обмотке возбуждения определяют измерением сопротивления обмотки омметром, показание которого сравнивают с величиной сопротивления эталонной обмотки. Если сопротивление проверяемой обмотки значительно меньше сопротивления эталонной, то в ней имеется межвитковое замыкание. Эту неисправность в обмотках определяют также индукционным способом. В витках проверяемой обмотки, помещенной в переменное магнитное поле индуктируется э.д.с. Если в обмотке есть замкнутые витки, то под действием наведённого тока происходит её нагрев. На приборе Э-202 для проверки якорей нагрев происходит за 3-5 мин, даже если в замкнутом состоянии находится 1-2 витка.

У обмоток статора межвитковое замыкание можно определить, не вынимая их из пазов, с помощью дефектоскопа КИ-959. Прибор накладывают на зубцы пазов или вдоль проводников испытуемой обмотки одновременно сердечниками двух аппаратов. При межвитковым замыкании обмотки загорается неоновая лампа.

Определение межвиткового замыкания при помощи дефектоскопа КИ-959 является более точным и простым методом, так как не нужно вынимать обмотки статора из пазов.