5.2. Определение минимального необходимого момента сопротивления корпуса судна относительно палубы (комингса)

Расчет выполняется в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов» 1981 г. Регистра СССР. Момент сопротивления палубы для верхней кромки палубного стрингера у борта или при наличии неразрезных продольных комингсов грузовых люков - для верхней кромки продольного комингса в средней части судна должен быть не менее боль­шей из величин, определяемых по формулам:

W _П^ТРЕБ = 0,0847∙ К₁∙| М^MAX_ТВГ |∙η=0,0847∙62∙88379,21∙0,85=394497,39

К₁ = 62 - при наличии неразрезных продольных комингсов грузовых люков

По таблице 3.5.4 и 3.5.5 η = 0,85 φ = 0,556 и К₀ = 0,0206

(0,102∙31833)/(13∙92^2,3) < (2 – 3,17/92/0,05) ∙0,556∙0,0206

0,0076 < 0,01501

Где |М_ТВ| - абсолютная величина максимального изгибающего момента на тихой воде, кНм; К₀ – коэффициент, применимый по таблице 3.5.4; δ- коэффициент общей полноты судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, принимаемый для сухогрузных судов не менее 0,60.

тогда, К₂=0,9∙(2 - 3,17/92/0,05)∙0,556∙0,0206+(0,102∙31833)/(10∙13∙92^2,3) = 0,0142

При пере­гибе судна на тихой воде коэффициент К₃ =0,0325

1) W _П^ТРЕБ = 62∙[ 0,0142 + (2 – 3,17/92/0,05) ∙0,556∙0,6∙0,0325]∙13∙92^2,3 ∙0,85 = 639685,35 см³

2) W _П^ТРЕБ = 0,0847∙62∙88379,21∙0,85= 394497,39 см³

5.3. Проверка прочности корпуса судна

Проверка прочности судна заключается в сопоставлении требуемого момента сопротивления W^TPEБ определенного расчетом по формулам (1) и (2) с фактическим значением W^Ф. Фактический момент со­противления поперечного сечения корпуса относительно палубы составля­ет:

для судна варианта 2 - 949475 см³.

Прочность обеспечена.

6. Определение ледопроходимости судна в мелкобитом льду.

6.1. Определение максимально допустимой толщины битого льда

Для вариантов судов, приведенных в задании, основным режимом работы в условиях продленной навигации является движение судна за ледоколом в канале мелкобитого льда. Максимально допустимая толщина битого льда для данного судна определяется внешними условиями (степень сплоченности и разрушенности льда, относительная шири­на канала), и характеристиками самого транспортного судна (прочность корпуса, мощность силовой установки, главные размерения).

Сплоченность льда характеризует относительную величину площади водной поверхности, покрытой льдом. Сплоченность льда измеряется в баллах от 0 до 10. Так, например, поверхность акватории на 80% покрытая льдом характеризуется 8 баллами. Сплоченность льда в 0 баллов соответ­ствует чистой воде, а в 10 баллов - поверхности на 100% покрытой льдом.

Разрушенность льда характеризует состояние и структуру льда, а следовательно и его прочность. Разрушенность также измеряется в баллах от 0 (самый прочный зимний лед) до 5 баллов (весенний лед).

Для грузовых судов типа «Сормовский» и «Балтийский» максималь­но допустимая толщина битого льда для заданной мощности силовой уста­новки и при скорости судна 2 км / ч может быть определена по формуле:

h=P_S∙η/0,491∙B∙(0,707∙ +1)=2∙441∙0,077/0,491∙13∙(0,707∙ +1)=0,419 м

, где h - толщина битого льда, м; P_S - суммарная эффективная мощ­ность силовой установки судна, кВт; L и В - длина и ширина судна соот­ветственно, м; η - условный пропульсивный коэффициент при скорости хода 2 км/ч