8

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ГУП ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель Министра путей

сообщения Российской Федерации

В.Н. САЗОНОВ

" " _____________ 2002 г.

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1-2002

Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2002

Признаки дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-3-2002

"Транспорт" 2002

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ГУП ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1-2002

Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2002

Признаки дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-3-2002

Москва "Транспорт" 2002

УДК 625.143.3(083.74)

Нормативно-техническая документация/МПС РФ. - М.: Транспорт, 2002.

Содержит три отдельных документа, относящихся к дефектным рельсам. Первый документ ("Классификация дефектов рельсов") объясняет структуру кодового обозначения дефектов рельсов, второй ("Каталог дефектов рельсов") дает подробное описание каждого дефекта с его изображением, способы выявления и указания по эксплуатации дефектных рельсов, третий ("Признаки дефектных и остродефектных рельсов") определяет степень опасности конкретных дефектов рельсов для движения поездов.

Предназначается для работников службы пути

Настоящая нормативно-техническая документация (НТД) вводится взамен нормативно-технической документации: НТД/ЦП-1-93; НТД/ЦП-2-93; НТД/ЦП-3-93.

Ответственные за выпуск

Заведующий редакцией

Редактор

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации

Департамент пути и сооружений МПС РФ 2002

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ГУП ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УТВЕРЖДЕНО

Министерством путей сообщения

Российской Федерации

2002 Года классификация дефектов рельсов нтд/цп-1-2002

Москва 2002

I. Назначение классификации

Классификация дефектов рельсов предназначена для принятия мер по их безопасной эксплуатации, для анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов и для статистического учета.

П. Структура кодового обозначения дефектов рельсов

2.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:

- первая цифра кода определяет тип дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва);

- вторая цифра определяет вид дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;

- третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.

Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.

2.2. Тип дефекта и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами (первый знак):

1 – выкрашивания и отслоения металла на поверхности катания головки рельса;

2 – поперечные трещины в головке рельса;

3 – продольные трещины в головке рельса;

4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие рифли);

5 – дефекты и повреждения шейки рельса;

6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;

7 – изломы рельса по всему сечению;

8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

9 – прочие дефекты и повреждения рельса.

2.3. Вид дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой:

0 – дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;

1 – дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла;

2 – дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов и недостатками исполнения профиля рельсов;

3 – дефекты, связанные с нарушением требований инструкций по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;

4 – дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании подвижного состава;

5 – дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);

6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов;

7 – дефекты, связанные с особенностями работы рельсов в стыках;

8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;

9 – дефекты, вызванные коррозией

Примечание:

1. Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении разновидности дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.

2.4. Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в номере дефекта) принято следующим:

0 – по всей длине рельса;

1 – в стыке:

• в болтовом стыке на расстоянии менее 750 мм от торца рельса;

• в сварном стыке на расстоянии 200 мм симметрично по 100 мм в обе стороны от оси сварного шва, что определяется толщиной сварного шва, и зонами термического влияния от сварки и термообработки после сварки.

2 – вне стыка:

• в болтовом стыке на расстоянии более 750 мм от торца рельса;

• для сварных рельсов на расстоянии 440 мм симметрично по 220 мм по обе стороны от оси сварного шва в подошве, что определяется расстоянием до прижимных электродов - губок контактной сварочной машины.

Примечание.

Буква "Н", стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.

Таблица

Классификация дефектов рельсов

Наименование дефекта	Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
Отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания головки	В стыке Вне стыка	10.1 10.2
11.1-2 Выкрашивание металла на боковой рабочей выкружке головки	В стыке Вне стыка	11.1 1 14.1-2 1.2
Местная выработка, смятие и выкрашивание металла в местах пробоксовки и торможения	В стыке Вне стыка	14.1 14.2
Выкрашивание металла на поверхности катания в зоне сварного стыка	В сварном стыке	16.1
17.1 Отслоение и выкрашивание металла в стыке при отсутствии наплавки	В стыке	17.1
В 18.1-2 ыкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса	В стыке Вне стыка	18.1 18.2
Поверхностные дефекты на головке рельса, делающие его контроленепригодным	По всей длине рельса	19.0
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен, вызванные внутренними пороками (флокенами, газовыми пузырями и др.)	В стыке Вне стыка	20.1 20.2

Продолжение табл.

Наименование дефекта	Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
Поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла	В стыке Вне стыка	21.1 21.2
24 Поперечные трещины в головке вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами	В стыке Вне стыка	24.1 24.2
Поперечные трещины в головке вследствие ударов по рельсу (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений	В стыке Вне стыка	25.1 25.2
Поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов	В сварном стыке	26.1
30.1-2 Горизонтальные продольные трещины в головке	В стыке Вне стыка	30.1 30.2
31.1-2 Вертикальные продольные трещины в головке	В стыке Вне стыка	31.1 31.2
38.1 Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей	В стыке	38.1
40.0 Волнообразная деформация головки рельса (длинные волны)	По всей длине рельса	40.0

Продолжение табл.

Наименование дефекта		Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
41.0 Смятие и вертикальный износ головки		По всей длине рельса	41.0
44.0 Боковой износ головки рельсов		По всей длине рельса	44.0
46.1 Смятие головки в зоне сварного стыка		В сварном стыке	46.1
47.1 49.0 Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка		В стыке	47.1
50.1-2 Короткие (3-25 см) волнообразные неровности на головке рельсов - рифли		По всей длине рельса	49.0
Расслоение шейки		В стыке Вне стыка	50.1 50.2
52.1-2 Продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку	В стыке Вне стыка		52.1 52.2
53.1-2 Трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах	В стыке Вне стыка		53.1 53.2

-Продолжение табл.

Наименование дефекта	Расположение дефекта по длине рельсов		Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
56.1 Т 55.1-2 рещины в шейке от маркировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений и выколы из-за них	В стыке Вне стыка		55.1 55.2
Трещины в шейке в зоне сварного стыка	В сварном стыке		56.1
59.0 Коррозия шейки рельсов	По всей длине рельса		59.0
60.1-2 61.1-2 Волосовины в подошве, трещины, выколы части подошвы и изломы из-за этих дефектов	В стыке Вне стыка		60.1 60.2
Поперечные коррози-онно-усталостные трещины в подошве рельсов	В стыке Вне стыка		61.1 61.2
Местные выработки подошвы рельсов в местах контакта с элементами скреплений	В стыке Вне стыка		64.1 64.2
65.1-2 Трещины и выколы подошвы из-за ударов и других механических повреждений	В стыке Вне стыка		65.1 65.2
66.1-2 Трещины в подошве в зоне сварки рельсов		В сварном стыке Вне сварного стыка	66.1 66.2

Продолжение табл.

Наименование дефекта	Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
Коррозия подошвы рельсов.	По всей длине рельса	69.0
70.1-2 Поперечные изломы рельсов из-за поперечных усталостных трещин, вызванных внутренними пороками металлургического происхождения	В стыке Вне стыка	70.1 70.2
71.1-2 Поперечные изломы рельсов из-за образования и развития поперечных трещин контактной усталости	В стыке Вне стыка	71.1 71.2
Изломы рельсов из-за образования и развития трещин в шейке от болтовых и других отверстий	В стыке Вне стыка	73.1 73.2
74.1-2 Поперечные изломы рельсов из-за образования поперечных трещин вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами	В стыке Вне стыка	74.1 74.2
75.1-2 Поперечные изломы рельсов вследствие ударов по рельсу и других механических повреждений	В стыке Вне стыка	75.1 75.2
76.1-2 Поперечные изломы рельсов в зоне их сварки	В сварном стыке Вне сварного стыка	76.1 76.2

Продолжение табл.

Наименование дефекта	Расположение дефекта по длине рельсов	Кодовое обозначение	Схематическое изображение дефекта
85.0 Поперечные изломы рельсов из-за образования коррозионно-усталостных трещин в подошве или шейке	В стыке Вне стыка	79.1 79.2
86.1 Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т.п.	По всей длине рельса	85.0
Нарушение прямолинейности рельсов, допущенное при сварке	В сварном стыке	86.1
98.1-2 Другие, кроме перечисленных выше, дефекты и повреждения рельсов, оставленных в пути, опасность эксплуатации которых может быть оценена по ближайшему типоразмеру дефекта	В стыке Вне стыка	98.1 98.2
99.1-2 Другие, кроме перечисленных выше, изломы и повреждения рельсов, изъятых из пути, опасность эксплуатации которых может быть оценена по ближайшему типоразмеру дефекта	В стыке Вне стыка	99.1 99.2

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ГУП ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УТВЕРЖДЕНО

Министерством путей сообщения

Российской Федерации

2002 г.