Ещё один архив по мостам и строительству / 9-10 семестр / Строительство мостов / литература / Smirnov_vse

Опалубочные системы для использования на строительстве в су ровых условиях должны отвечать следующим основным требова ниям:

–обеспечивать восприятие временных нагрузок от вибраторов

ибетонной смеси;

–быть технологичными при монтаже и перестановке;

–обеспечивать возможность устройства теплозащиты;

–обеспечивать качество поверхности монолитных конструк ций без ухудшения свойств по морозостойкости и водонепрони цаемости.

Опалубки под определенные условия строительства проектиру ют с учетом положений ГОСТ Р 52085 2003 «Опалубка. Общие тех нические условия».

Поскольку опалубка в значительной степени определяет сроки и качество строительства, ее разработку и изготовление под опреде ленные типоразмеры и конструктивные элементы целесообразно вести совместно с производителем таких систем, предусмотрев осо

бенности защиты от ветра и теплоизоляцию. Современные опалу бочные системы (например, фирмы Doka) (рис. 4.19) при отрабо

Рис. 4.19. Примеры использования щитовой опалубки: а — использование щитовой опалубки при бетонировании элементов пролетного строения; б — использование верхней части передвижной опалубки в качестве технологичес ких площадок при бетонировании высокой опоры

175

танной технологии ухода позволяют обеспечить многократную обо рачиваемость элементов до 1000 циклов, что минимизирует стоимо стные показатели строительства.

Далее охарактеризованы некоторые системы опалубок, исполь зуемых на строительстве монолитных конструкций мостовых соору жений (табл. 4.16).

Таблица 4.16

Основные системы опалубок на примере разработок компании «Doka»

176

Окончание табл. 4.16

Современные опалубочные системы могут быть максимально адаптированы к использованию в суровых климатических условиях путем использования специальных защитных материалов.

Использование средств малой механизации при проведении ра бот по возведению монолитных мостовых конструкций позволяет, с одной стороны, существенно снизить трудозатраты на укладку и обработку уложенной бетонной смеси, а с другой — обеспечить не обходимые показатели качества.

Некоторые средства малой механизации, позволяющие повысить производительность труда, приведены в табл. 4.17.

Таблица 4.17

Реализуемые вагонопотоки и протяженность перегонов

177

Окончание табл. 4.17

Выводы

1. Опоры средних и больших мостов в суровых климатических условиях, пересекая обширные территории с различными геокрио логическими и климатическими условиями, могут в зависимости от местных условий иметь различные решения:

– массивные опоры традиционной конструкции (сборные, сбор но монолитные, монолитные) на свайных фундаментах со сваями

178

забивными, буронабивными, буроопускными при размещении свайных ростверков ниже или выше межени;

–опоры на свайных фундаментах с немассивной надфундамен тной или надцокольной частью, расположенной выше уровня вы сокого ледохода и выполненной в виде железобетонных или метал лических конструкций;

–безростверковые опоры, в которых надфундаментная часть конструктивно не отделена от фундамента, а в качестве основных несущих элементов используются железобетонные столбы или за полненные бетоном металлические трубы.

2. В условиях сплошного и островного распространения мно голетнемерзлых грунтов для малых и средних мостов целесообраз но проектирование безростверковых опор на буроопускных стол бах, позволяющих достигать минимума работ по омоноличиванию элементов. В зоне отсутствия многолетнемерзлых пород для фун даментов целесообразно применение забивных и бурозабивных свай.

3. На больших мостах со сложными ледовыми условиями воз можно применение массивных опор на свайных фундаментах (как правило, с ростверками, расположенными выше межени), а также безростверковых столбчатых опор с принятием мер против ледохо да. Целесообразно в безростверковых опорах устройство встроен ных жидкостных или газовых термосифонов, конструктивно объе диненных со столбами, обеспечивающих понижение температуры окружающего столб грунта, поскольку несущая способность столба обусловливается в основном силами смерзания грунта с боковой по верхностью столба.

4. Для многопролетных эстакад с целью уменьшения объемов работ по сооружению опор перспективным решением является при менение температурно неразрезных балочных пролетных строе ний, что позволит значительно снижать величину горизонтальных продольных нагрузок на промежуточные опоры перераспределени ем усилий в системе.

5. В определенных условиях для многопролетных виадуков и эстакад могут оказаться технологически и экономически конку рентоспособными решения с надфундаментной частью из металло конструкций, учитывая сложности поставок на объекты больших объемов песка, щебня, цемента в случае сооружения высоких опор из бетона.

179

6.Современное состояние технологического парка оборудова ния, машин и механизмов для производства, транспортировки и укладки бетонной смеси, а также наличие комплексных модифи цирующих добавок позволяют обеспечить требуемые технологи ческие показатели по интенсивности бетонирования, сохраняемо сти свойств бетонной смеси, ее подвижности и удобоукладывае мости в течение заданного времени. Это обеспечивает получение заданных проектных значений показателей качества монолитного железобетона конструктивных элементов мостовых сооружений, расположенных в суровых климатических условиях. Использова ние монолитных мостовых конструкций для указанных условий обеспечивает соответствие любых мостовых конструкций, вклю чая конструкции пролетных строений, обязательным требовани ям по надежности и долговечности, а также их конкурентоспособ ность по сравнению с конструктивными элементами из металла и сборного железобетона.

7.Температурный режим возведения конструктивных элемен тов и способ температурно влажностного ухода выбирают на ос нове теплотехнических расчетов с учетом следующих основных фак торов: массивность конструктивных элементов, способность к само разогреву за счет экзотермического тепла, выделяемого при гидра тации цемента; возможность прогноза, мониторинга и управления температурным состоянием конструктивного элемента путем исполь зования рассмотренных эндотермических методов обогрева.

8.При возведении массивных конструкций основным принци пом должно быть сохранение тепла, введенного в конструктивный элемент с бетонной смесью, и экзотермического тепла гидратации цемента. При бетонировании массивных конструкций предпочти тельным является производство работ в тепляках, поскольку позво ляет использовать изменение температурного режима в тепляке как способ регулирования температурного состояния конструктивного элемента.

9.При назначении методов термообработки и температурного

режима в процессе нарастания прочности бетона тонкостенных мо нолитных конструкций с модулем поверхности М > 6, а также при выборе методов температурного ухода за бетоном и раствором омо ноличивания элементов сборных железобетонных конструкций наилучшие перспективы с позиции технологичности, оборачивае мости, совместимости с другими методами ухода за железобетон

180