
- •Геодезические работы при строительстве мостов
- •Сооружение мостовых опор с фундаментами мелкого заложения на естественном основнии на суходоле. Технология. Устройство котлована. Организация водоотлива.
- •3. Сооружение опоры с ограждением котлована. Виды ограждений. Области применения различных типов ограждения.
- •4. Сооружение опоры на забивных сваях в условиях суходола. Способы забивки свай. Технология. Оборудование. Выбор молота.
- •5. Сооружение опоры с высоким свайным ростверком на забивных сваях в условиях акватории. Способы организации работ. Направляющие устройства. Технология. Оборудование.
- •6. Технология сооружения опор на акватории с фундаментами из вибропогружаемых свай-оболочек. Оборудование.
- •7. Заполнение сваи-оболочки бетонной смесью методом впт. Требования по обеспечению качества работ.
- •8. Технология сооружения опор на буронабивных столбах в условиях суши и акватории. Оборудование.
- •9. Способы разработки грунта из скважины. Методы крепления стенок скважины.
- •10. Сооружение мостовых опор на буроопускных столбах. Порядок работ. Область применения способа.
- •11. Технология сооружения мостовых опор на опускных колодцах. Область применения.
- •12. Технология сооружения массивных обсыпных устоев на естественном и свайном основании.
- •13. Методы зимнего бетонирования мостовых опор. Расчет термического сопротивления опалубки при методе «термоса»
- •14. Доставка и подача бетонной смеси в опалубку опоры. Выбор стрелового крана.
- •15. Конструкция и расчет опалубки тела массивной опоры
- •16. Конструкция и расчет рабочего мостика для подачи бетонной смеси к опоре. Наплавной мост.
- •17. Расчёт шпунтового ограждения котлована опоры в акватории с высоким свайным ростверком.
- •18. Расчёт шпунтового ограждения котлована опоры на суходоле.
- •Инвентарные конструкции, применяемые в мостостроении.
- •Обзор технологий сооружения железобетонных и металлических пролетных строений мостов.
- •23. Навесной монтаж сборных железобетонных мостов рамной системы: технология, область применения, оборудование.
- •24. Типы стыков железобетонных коробчатых блоков, монтируемых в навес, технология их устройства. Натяжение арматурных пучков при монтаже блоков, инъектирование раствора в каналы блоков.
- •25. Особенности навесного монтажа железобетонных коробчатых блоков мостов балочно-неразрезной системы. Технология. Усиление опор.
- •Особенности зимнего бетонирования:
- •31.Конструкция и расчет опалубки балочного пролетного строения т-образного и коробчатого сечения.
- •32.Сооружения арочных пролетных строений из монолитного железобетона: технология, монтаж кружал, порядок бетонирования и раскружаливания.
- •33. Монтаж арочных пролетных строений из сборного железобетона. Порядок работ. Стыки элементов. Крановое оборудование.
- •34. Монтаж железобетонных мостов комбинированной системы.
34. Монтаж железобетонных мостов комбинированной системы.
К комбинированным системам относятся пролетные строения, представляющие собой комбинации арки и балки. Это, например, системы «жесткая балка и гибкая арка», с ездой понизу или с ездой посередине.
Особенности комбинированной системы:
-
комбинированная система может вступить в работу на восприятие собственного веса только после полного замыкания балки и арки; до этого момента распор не возникает, арку и затяжку должны поддерживать подмости;
-
замкнутая система нормально работает только при опирании конструкции в опорных узлах. Это затрудняет транспортировку пролетных строений комбинированных систем.
Поэтому монтаж комбинированных пролетных строений представляет известные трудности; следует выполнить следующие условия: система должна быть замкнута и опираться в узлах, предназначенных для опирания в эксплуатационный период.
Ниже рассмотрены примеры монтажа комбинированных систем с оценкой возможности их реализации при соблюдении определенных требований.
При необходимости доставки по воде и наплавном монтаже пролетного строения в виде системы «гибкая арка – жесткая затяжка» (рис. 5.35), конструкции можно разрушить еще в монтажный период, если не принять специальных мер.
Система замкнута, но не опирается в опорных узлах. Решение возможно только при устройстве временной затяжки или шпренгеля, поддерживающих свисающие концы пролетного строения и препятствующих растяжению верхнего пояса, сжатого во время эксплуатации.
Рис. 5.35 – Наплавной монтаж комбинированного пролетного строения
При перевозке пролетного строения по схеме, показанной на (рис. 5.36), система замкнута и опирается в опорных узлах. Решение возможно и обеспечивает безопасный монтаж.
Рис. 5.36 – Доставка на плавсредствах пролетного строения типа «арка с затяжкой»
Во время перевозки конструкции в соответствии со схемой, изображенной (на рис. 5.37), пролетное строение не испытывает дополнительных монтажных усилий, что является наиболее благоприятным, но и самым дорогим решением.
Рис. 5.37 – Транспортирование конструкции на подмостях
На (рис. 5.38) система замкнута, но не опирается в опорных узлах. Решение недопустимо.
Рис 5.38 – Неприемлемый вариант наплавного монтажа пролетного строения в виде арки с затяжкой
У монтажа пролетного строения комбинированной системы на сплошных подмостях (рис. 5.39) с последующим раскружаливанием (после объединения всех элементов и опирания на постоянных опорах) нет существенных особенностей, и не требуются специальные меры по обеспечению несущей способности пролетного строения в период монтажа. Однако подмости материалоемки и загромождают русло реки.
Рис. 5.39 – Сборка пролетного строения на сплошных подмостях козловым краном или плавкраном
На строительстве железнодорожного моста сборка пролетного строения с жесткой затяжкой может выполняться по схеме, показанной на (рис. 5.40).
Рис. 5.40 – Монтаж балки жесткости комбинированного пролетного строения железнодорожного моста
Если нет козлового крана и нежелательно сооружение сплошных подмостей, возможна технология с применением консольного крана (например, ГЭПК–130), предполагающая:
-
сооружение временных опор в пролете под стыками блоков балки жесткости;
-
установку блоков балки жесткости при прямом ходе крана по всей длине пролетного строения (блоки располагают на расстоянии 2 м. между осями); временное мостовое полотно укладывают на эти блоки;
-
расстановку блоков затяжки поперек оси моста во время обратного хода крана (на расстояние между осями главных ферм пролетного строения, – 5,8 м);
-
натяжение арматурных пучков затяжки; объединение блоков жесткой затяжки с устройством мокрых или клеевых стыков;
-
сборку полноповоротным железнодорожным краном проезжей части и элементов арок (на прямом ходу монтируются поперечные и продольные балки проезжей части; отступая, кран монтирует элементы арок со связями между ними).