34. Монтаж железобетонных мостов комбинированной системы.

К комбинированным системам относятся пролетные строения, представляющие собой комбинации арки и балки. Это, например, системы «жесткая балка и гибкая арка», с ездой понизу или с ездой посередине.

Особенности комбинированной системы:

• комбинированная система может вступить в работу на восприятие собственного веса только после полного замыкания балки и арки; до этого момента распор не возникает, арку и затяжку должны поддерживать подмости;

• замкнутая система нормально работает только при опирании конструкции в опорных узлах. Это затрудняет транспортировку пролетных строений комбинированных систем.

Поэтому монтаж комбинированных пролетных строений представляет известные трудности; следует выполнить следующие условия: система должна быть замкнута и опираться в узлах, предназначенных для опирания в эксплуатационный период.

Ниже рассмотрены примеры монтажа комбинированных систем с оценкой возможности их реализации при соблюдении определенных требований.

При необходимости доставки по воде и наплавном монтаже пролетного строения в виде системы «гибкая арка – жесткая затяжка» (рис. 5.35), конструкции можно разрушить еще в монтажный период, если не принять специальных мер.

Система замкнута, но не опирается в опорных узлах. Решение возможно только при устройстве временной затяжки или шпренгеля, поддерживающих свисающие концы пролетного строения и препятствующих растяжению верхнего пояса, сжатого во время эксплуатации.

Рис. 5.35 – Наплавной монтаж комбинированного пролетного строения

При перевозке пролетного строения по схеме, показанной на (рис. 5.36), система замкнута и опирается в опорных узлах. Решение возможно и обеспечивает безопасный монтаж.

Рис. 5.36 – Доставка на плавсредствах пролетного строения типа «арка с затяжкой»

Во время перевозки конструкции в соответствии со схемой, изображенной (на рис. 5.37), пролетное строение не испытывает дополнительных монтажных усилий, что является наиболее благоприятным, но и самым дорогим решением.

Рис. 5.37 – Транспортирование конструкции на подмостях

На (рис. 5.38) система замкнута, но не опирается в опорных узлах. Решение недопустимо.

Рис 5.38 – Неприемлемый вариант наплавного монтажа пролетного строения в виде арки с затяжкой

У монтажа пролетного строения комбинированной системы на сплошных подмостях (рис. 5.39) с последующим раскружаливанием (после объединения всех элементов и опирания на постоянных опорах) нет существенных особенностей, и не требуются специальные меры по обеспечению несущей способности пролетного строения в период монтажа. Однако подмости материалоемки и загромождают русло реки.

Рис. 5.39 – Сборка пролетного строения на сплошных подмостях козловым краном или плавкраном

На строительстве железнодорожного моста сборка пролетного строения с жесткой затяжкой может выполняться по схеме, показанной на (рис. 5.40).

Рис. 5.40 – Монтаж балки жесткости комбинированного пролетного строения железнодорожного моста

Если нет козлового крана и нежелательно сооружение сплошных подмостей, возможна технология с применением консольного крана (например, ГЭПК–130), предполагающая:

• сооружение временных опор в пролете под стыками блоков балки жесткости;

• установку блоков балки жесткости при прямом ходе крана по всей длине пролетного строения (блоки располагают на расстоянии 2 м. между осями); временное мостовое полотно укладывают на эти блоки;

• расстановку блоков затяжки поперек оси моста во время обратного хода крана (на расстояние между осями главных ферм пролетного строения, – 5,8 м);

• натяжение арматурных пучков затяжки; объединение блоков жесткой затяжки с устройством мокрых или клеевых стыков;

• сборку полноповоротным железнодорожным краном проезжей части и элементов арок (на прямом ходу монтируются поперечные и продольные балки проезжей части; отступая, кран монтирует элементы арок со связями между ними).