14. Доставка и подача бетонной смеси в опалубку опоры. Выбор стрелового крана.

Бетонную смесь или сухие компоненты, которые загружают на заводе, доставляют на стройплощадку автомобилями: бетоновозами, самосвалами или автобетоносмесителями.

Необходимое кол-во транспортных единиц определяют по формуле:

где – время загрузки и разгрузки автосамосвала;

– время в пути (до стройплощадки и обратно);

– интервал между поставками, который равен

где – объем кузова автомобиля;

J – интенсивность бетонирования.

Если объекты строительства рассредоточены, используют автобетоносмесители-бетононасосы, позволяющие совмещать процессы транспортировки, изготовления и укладки бетонной смеси.

Доставка бетонной смеси к бетонируемой на реке опоры осуществляется:

• По рабочему свайному мосту;

• По наплавному мосту;

• По реке на баржах с помощью катеров-буксиров.

Рабочий временный низководный мост – сооружение балочной разрезной системы, преимущественно с металлическими пролетными строениями, которые уложены на свайные опоры.

Для опор чаще всего используют металлические трубы или деревянные сваи, которые извлекают из грунта после выполнения работ. Ось временного моста размещается параллельно оси строящегося капитального моста.

Расчетные усилия в сечениях пролетного строения определяют по известным формулам

Наплавной мост рассчитан на скорость движения транспорта V <30 км/ч при скорости течения воды в реке до 2 км/ч.

Доставка бетонной смеси по реке.

Чтобы доставить материалы к месту бетонирования по реке, необходимо арендовать катера-буксиры, баржи и построить причал.

Подача бетонной смеси в опалубку опоры.

Доставленную к опоре бетонную смесь подают в опалубку конструкции:

• Стреловыми кранами

• По лоткам

• По трубопроводам

• С помощью бетононасосов

Стреловой кран подбирают в соответствии с расчетной схемой:

• По грузоподъемности Q

• По вылету стрелы Lк

• По высоте подъема крана Hк

15. Конструкция и расчет опалубки тела массивной опоры

Опалубка должна быть: многократного использования, прочной, плотной, жесткой и устойчивой на всех этапах возведения конструкции опоры, просто собираться и разбираться, обеспечивать высокое качество поверхностей бетонируемой опоры.

Опалубка может быть (по материалам):

- деревянной (стационарной и сборно–разборной из щитов) – из хвойных пород;

- из водостойкой фанеры, усиленной ребрами (деревянными или металлическими);

- деревометаллической;

- металлической инвентарной.

Стационарная деревянная опалубка - одноразового использования, трудоемка в изготовлении и потому для ее применения требуется обоснование. Состоит из обшивки, соприкасающейся с бетоном, каркаса из горизонтальных и вертикальных ребер, металлических стяжных или иных опорных элементов. Кроме того, в состав опалубочного короба входят временные распорки, фиксирующие толщину опоры (их удаляют по мере бетонирования), а также диагональные связи, обеспечивающие пространственную жесткость короба (рис. 3.3).

Рис. 3.3 : а — устройство каркаса; б — обшивка каркаса досками; в — установка распорок, тяжей, схваток и настила: 1 — стоечки; 2 — ребра; 3 — доски обшивки; 4 — стойки; 5 — тяжи; 6 — распорки; 7 — диагональные схватки; 8 — настил по верху опоры; 9 — направляющие.

Щитовая опалубка (деревянная, деревометаллическая и металлическая) имеет преимущества перед стационарной из–за оборачиваемости щитов. К недостаткам щитовой опалубки можно отнести возможность «изломов» тела опоры в местах стыковки щитов.

Когда требуется обеспечить многократную оборачиваемость, целесообразно использовать металлическую опалубку скорлупного типа (рис. 3.6). Она формируется из двух полуформ, соединяемых болтами. По высоте стыки опалубочных форм также устраивают на болтах. Стальную опалубку в зимнее время требуется утеплять.

Рис. 3.6.Поперечное сеч. опалубки эстакадной опоры.

При проектировании опалубок необходимо проверить расчетом:

- прочность элементов опалубки во время бетонирования (прочность досок обшивки, кружальных ребер, тяжей);

- деформации элементов опалубки во время бетонирования;

- устойчивость положения собранной опалубки под действием собственного веса и ветровой нагрузки.

Прочность элементов боковой опалубки тела опор определяется проверкой на давление свежеуложенной бетонной смеси и горизонтальное давление от сотрясений при выгрузке бетона.

Достаточность сечения досок (расчетная схема на рис. 3.8) определяется из условия:

где W – момент сопротивления поперечного сечения досок на ширине 1 пог. м; 0,8 – коэффициент, учитывающий неразрезность досок, опирающихся на кружальные ребра.

q = F/l, F – площадь трапециевидной эпюры нагрузок от горизонтального давления бетонной смеси; l = 4hсл

Рис. 3.8 – Схемы к расчету элементов опалубки: а – досок обшивки; б – кружальных ребер обвязки и тяжей.

Кружальные ребра рассчитывают на растяжение с изгибом (рис. 3.8) по формуле

Тяжи рассчитывают на растяжение по формуле: σ = N_T/A_T ≤ R_ст

где N_T = 4h_слa, здесь а – расстояние между тяжами в плане.

Вертикальные ребра опалубки из горизонтальных досок воспринимают давление бетонной смеси в пределах высоты H = 4h_сл. Расчетная схема ребра – балка на двух опорах, роль которых выполняют тяжи.

Металлическая опалубка тела опор состоит из листов, подкрепленных ребрами жесткости, и обвязки. Листы рассчитывают на давление бетонной смеси как пластинки, жестко защемленные по контуру. Толщина обшивки должна удовлетворять условиям прочности и жесткости.

Для бетонирования высоких опор виадуков используют скользящую опалубку (обычно из металла) в виде каркаса и щитов. Каркас - две замкнутые горизонтальные рамы в верхней и нижней зонах опалубки.