25. Этапы сооружения тоннелей методом продавливания.

1.Разработка котлована, для размещения секции тоннеля и домкратной установки.

2.У противоположной стены устраивают массивный ж/б упор для восприятия усилий от гидравлических цилиндров.

3.В подготовленную камеру опускают ножевую часть.

4.Опускают первую секцию обделки и соединяют ее с ножевой частью.

5.После монтажа ножевой секции включают гидравлические цилиндры и вдавливают ее в грунт через подготовленный в стене котлована проем.

6.Гидроцилиндры возвращаются на исходное положение и освобождают место для установки следующей секции.

26. Тенденции градостроительного развития крупных городов.

1.Рост городов вширь.

Причины ,развития которых становиться экономически невыгодным:

- обострение транспортной ситуации;

- удлинение поездок;

- возникновение новых центров;

- растягивание коммуникаций.

2. Рост городов вверх.

Причины ограничения числа этажей:

- свойства грунта основания;

- ветровые нагрузки;

- климатические условия;

- высотобоязнь

- нарушение архитектуры ансамбля

3. Размещение ниже уровня поверхности земли.

Включают:

- транспортные, пешеходные сооружения;

- предприятия торговли и общественного питания;

- административные, спортивные здания;

- объекты складского хозяйства;

- объекты промышленного назначения;

- сооружения и сети инженерного оборудования.

27. Генеральный план развития городов как основной градостроительный документ.

Ген.план – это градостроительная документация о градостроительном планировании развития территории городских и сельских поселений.

Ген. план является основным градостроительным документом, который определяет интересы населения и государства следующее:

- условие формирования среды жизнедеятельности.

- направление границы развития территории городских и сельских поселений;

- зонирование территорий;

- развитие инженерной, транспортной и социальной инфраструктуры.

Формируется на основе:

• Исследования социально-экономической ситуации

• Научного прогноза по изменению этой ситуации

Факторы на основе которых проектируется ген. план:

/ предполагаемое развитие отраслевой промышленности;

/количество трудоспособного населения и основные сферы занятости;

/объем возможной миграции

/рождаемость

28. Схемы транспортной сети города. Варианты ее расширения.

Радиальная:

+ быстрая связь с центом

- перегруженность центра города и плохая связь между районами.

Радиально-кольцевая

Прямоугольная

Произвольная

Решение транспортной проблемы

* расширение транспортной сети

* улучшение качества дорог

* строительство пересечений в разных уровнях

* разработка нормативных актов по регулированию ДТП

* улучшение технического состояния автотранспорта

* разработка гибкой системы регулирования движения

* увеличение пропускной способности существующей автомагистрали.

29. Комплексная схема освоения подземного пространства.

Освоение подземного пространства должно осуществляться по единому градостроительному плану, увязанному с Генеральным планом развития города. При отсутствии единого градостроительного плана, допускается на начальном этапе разработка «Схемы комплексного градостроительного освоения подземного пространства», в обязательном порядке предусматривающей мероприятия по разработке соответствующих разделов Генерального плана.

При планировании и проектировании размещения подземных сооружений, обосновании и выборе технических решений и технологии производства работ, должен применяться комплексный подход, суть которого заключается в совместном рассмотрении трех составляющих. Первая составляющая включает наземную часть городской территории, в том числе: наземную застройку, наземные транспортные коммуникации, инженерную инфраструктуру, водную среду, земельные ресурсы; ко второй относится подземная часть города, включающая недра, подземные транспортные коммуникации (тоннели и станции метрополитена, автотранспортные тоннели, пешеходные переходы, автостоянки и проч.), подземные объекты различного, в том числе специального, назначения, инженерные сети и др.; третью составляющую представляет грунтовый вмещающий массив, характеризуемый определённой инженерно- геологической и гидрогеологической средой. Эти три составляющие должны учитываться в процессах планирования, инвестирования, проектирования, строительства и эксплуатации объектов, размещаемых в подземном пространстве. При этом необходимо учитывать взаимное влияние подземного строительства и сложившейся природно-техногенной среды.