-
Стыковка секций. Два этапа работы прокладки при стыковке секций.
Стыкование секций является наиболее ответственной и технически сложной операцией, которая требует обеспечения полной водонепроницаемости, надежности и долговечности стыкового соединения массивных тоннельных конструкций.
-
Конструкции стыковочных швов между секциями.
Существуют разнообразные конструкции стыков. Так, секции кругового сечения соединяются между собой с помощью домкратов. При стягивании двух секций происходит обжатие резиновых уплотнителей по периметру стыка. После этого на торцевые диафрагмы устанавливаются фасонные хомуты и бетонируется стык. Внутренние стальные оболочки свариваются между собой, что обеспечивает плотность стыка. Стыковка прямоугольных железобетонных секций производится в такой последовательности. Домкратными устройствами вновь опущенная секция подтягивается к уже установленной и закрепленной секции. Учитывая, что домкраты способны развивать усилие около 1500–2000 кН (150–200 тс), торцы обеих секций плотно прижимаются друг к другу. После этого из межсекционного пространства, ограниченного торцовыми перегородками 6, откачивают воду. Под действием гидростатического давления происходит дополнительное уплотнение резиновых прокладок (3). С помощью накидного крюка (4) фиксируется проектное положение секций. Затем соединяются гидроизоляционные оболочки обеих секций, свариваются выпуски арматуры (7) и стык омоноличивается.
-
Типы оснований под секциями. Намыв песчаного основания под секции подводного тоннеля.
При погружении секций существуют варианты оснований: песчаное, бетонные ростверки, опоры. Подготовка основания для установки опускных секций заключается в расчистке и выравнивании дна подводной траншеи, размеры которой определяются габаритами тоннельных секций. При этом ширина траншеи принимается на 2–3 м больше ширины секции, а уровень дна траншеи должен быть на 0,5–0,6 м ниже подошвы тоннеля. Разработка грунта производится многочерпаковыми и скреперными установками при глубине траншеи до 10–12 м или при большей глубине с помощью плавучих земснарядов, гидромониторных установок и землечерпалок. При наличии в основании скальных грунтов траншею сооружают с помощью буровзрывного способа. В этом случае дно траншеи выравнивается слоем бетона (М150–М200), который укладывается по способу ВПТ (вертикально-перемещающейся трубы). Когда дно водотока представлено песчаными или глинистыми грунтами, выравнивающую подготовку толщиной 0,5–0,6 м выполняют из песка, гравия или щебня. Разравнивание сыпучих материалов производится скреперами, шаблонами или специальными подводными бульдозерами. В случае слабых грунтов возможно применение свайных фундаментов, рамно-свайных опор, а также ростверков на сваях. Контроль за работами по подготовке основания осуществляют водолазы.
При установке прямоугольных тоннельных секций подготовку основания часто осуществляют с помощью передвижной каретки, на которой размещается необходимое оборудование для нагнетания сжатым воздухом песка под дно секции с одновременным отсосом воды (рис. 4.14). Это позволяет создать плотное песчаное основание толщиной до 1 м.
Рис. 4.14 – Схема намыва песчаной смеси под днище опускной секции с применением подвижной каретки: 1 – опускная тоннельная секция; 2 – трубопровод; 3 – баржа с песком; 4 – направляющая подвижная каретка; 5 – основание из песка
Намыв песчаного основания: требования:
- ровность для недопустимости точечных нагрузок;
- жесткость для обеспечения равномерных осадок.