
- •1. Основные преимущества применения висячих и вантовых остов в сравнении с мостами других систем.
- •2. Проблемы применения висячих и вантовых мостов в сравнении с мостами др. Систем
- •4.Общая характеристика вантовых мостов. Примеры крупнейших.
- •5. Материал и конструкция основных несущих элементов висячих и вантовых мостов.
- •6. Материал и конструкция кабеля (вант) висячих и вантовых мостов. Способы их закрепления.
- •10. Причины динамической неустойчивости висячих и вантовых мостов.
- •11. Причины аэродинамической неустойчивости висячих и вантовых мостов.
- •14. Висячие мосты с балками жесткости. Особенности работы кабеля и балки жесткости под нагрузкой.
- •16. Внешне-безраспорные висячие мосты. Особенности работы, сооружения и применения.
- •17. Однопролетный висячий мост. Особенности работы элементов и назначение основных размеров.
- •18.Меры повышения жесткости однопролетных висячих мостов.
- •19. Трехпролетные висячие мосты. Особенности работы элементов и назначение основных размеров. Примеры из практики.
- •20. Многопролетные висячие мосты. Особенности работы, область применения. Примеры из практики.
- •21. Меры повышения жесткости многопролетных висячих мостов.
- •22. Типы балок жесткости висячих мостов. Особенности работы под нагрузкой.
- •23. Вантовые мосты с радиально- вантовыми фермами их достоинства и недостатки. Особенности расположения и работы вант.
- •24. Схемы и особенности работы вантово- балочных мостов. Назначение основных размеров.
- •25. Двухпролётные вантовые мосты. Особенности работы элементов и назначение основных размеров. Примеры из практики
- •26. Особенности применения вантовых мостов под железную дорогу. Примеры из практики
- •27. Типы балок жесткости вантовых мостов. Особенности работы балок под нагрузкой.
- •30. Меры повышения жесткости вантово-балочных мостов.
- •31. Схемы расположения вант в вантово- балочных мостахи их сравнительная характеристика.
- •32. Сравнительная характеристика вантовых систем с малым числом вант и многовантовых.
- •33. Роль балки жесткости в вантово-балочных мостах. Специфика ее работы под нагрузкой.
- •Многопролетные вантово-балочные мосты. Меры повышения их жёсткости. Примеры из практики.
- •Особенности применения железобетона в висячих и вантово-балочных мостах
5. Материал и конструкция основных несущих элементов висячих и вантовых мостов.
Кабели являются главными несущими элементами висячего моста,
поддерживая с помощью подвесок балку жесткости, они передают усилия на
пилоны. Кабели могут быть двух типов:
– из витых канатов заводского изготовления ;
– из параллельных проволок .
Кабели из витых канатов заводского изготовления разделяют на:
– витые спиральные канаты одинарной свивки образуютсятолько из круглых проволок. Максимальный диаметр канатов достигает 30 мм, Ек ≈ (1,5 … 1,7)×105 МПа;
– витые спиральные канаты двойной свивки (многопрядные) образуются из спиральных канатов небольшого диаметра (прядей), одна прядь(сердечник) в центре, остальные по спиральным линиям. Максимальный диаметрэтих канатов достигает 100 мм, разрывное усилие 96 тс, Ек ≈ (1,3 … 1,5)×105 МПа. Витые спиральные канаты отличаются рыхлой структурой, наличием большого количества пустот (25 … 42%), что способствует проникновению в пустоты воды и развитию коррозии проволок, вследствие чего такие канаты, как правило, используют только во временных сооружениях. Кроме того, для них характерна заметная ползучесть (вытягивание) под постоянной нагрузкой, что приводит к удлинению каната и чрезмерным прогибам пролетных строений.
– закрытые канаты формируются с использованием в нескольких наружных слоях фасонных проволок клиновидного и зетобразного сечения. Закрытые канаты обладают повышенной (в сравнении с витыми спиральными канатами) коррозионной стойкостью. Т.к. структура их витая они относительно гибкие и могут хорошо работать при перегибе. Максимальный диаметр таких канатов до 70 мм, Ек ≈ (1,6 … 1,8)×105 МПа.
Если длина кабеля превышает 500 … 600 м то его, делают из параллельных проволок. Так как проволоки располагают по линиям, повторяющим очертание оси кабеля, в них не возникает дополнительных напряжений, как в витых канатах, поэтому кабели могут быть выполнены больших диаметров, и являются более жесткими. Модуль упругости кабеля – Ек у них не отличается от модуля упругости отдельной проволоки и может быть принят равным 1,85 … 2,1×105 МПа. Однако прядение кабеля из параллельных проволок, обычно выполняемое на месте строительства, связано со значительными технологическими трудностями.
К особенностям конструкции канатов из параллельных проволок можно отнести:
– разрывное усилие каната близко к разрывному усилию одной проволоки; – отсутствие свивочных напряжений;
– высокая изгибная жесткость проволок;
– высокая усталостная прочность каната;
– канаты не допускают резких перегибов;
– сложность изготовления канатов;
– относительно низкая коррозионная стойкость (требуются специальные меры по защите от коррозии).
Для защиты любых канатов от атмосферных осадков применяется:
– оцинковка проволок (и др. гальванические покрытия);
– заполнение полостей между проволоками полимерным составом, синтетическим каучуком или цементным раствором (под большим 60 …80 атмосфер, давлением);
– пропитка каната растительным (льняным) или нефтяным маслом с добавкой графита (смесь должна попасть во все промежутки между проволоками);
– использование поливинилфторидных лент и полиэтиленовых труб (заполненных или незаполненных) (рис. 7.4);
– покрытие каната нейлоновой оболочкой усиленной стекловолокнистой сеткой;
– обмотка несколькими слоями стеклоткани с последующей обмоткой лентой из нержавеющей стали толщиной 0,5 мм (см. образец);
– применение покрытия в виде эпоксидной смолы с цинковым порошком; – промазывание прядей кабеля водоустойчивой пастой из свинцового сурика с последующим окрашиванием (так было на Севернском мосту);
– окрашивание содержащими свинец красками
Ванты вантовых мостов являются главными несущими элементами моста, поддерживающими балку жесткости и передающими усилия на пилоны. Ванты вантовых мостов могут быть двух типов:
– гибкие изготавливают аналогично кабелям висячих мостов, из спиральных, многопрядных или закрытых канатов или из параллельных проволок
– жесткие представляют собой либо стальные стержни большого диаметра, либо канаты или пучки проволоки, окруженные предварительно напряженной железобетонной оболочкой с последующим инъектированием внутренней полости цементным раствором