Проект организации строительства моста

МПС РФ

Петербургский Государственный Университет

путей сообщения

Кафедра «Мосты»

Принял:

Проф. Смирнов В.Н.

Курсовой проект по теме:

«Организация строительства моста».

Пояснительная записка.

Выполнил

студент группы МТ-901 Руководитель:

Абрамов О.В. Прокопович В.С.

Санкт-Петербург

2003

Содержание:

I. Разработка вариантов производства работ и эскизное определение объёмов специальных вспомогательных сооружений и устройств.

В данном курсовом проекте разработано два варианта производства работ по сооружению моста. В каждом варианте рассматриваются различные варианты сооружения пролётных строений, а также технологии сооружения опор.

1. Разработка вариантов строительства моста.

В первом варианте предполагается вести уравновешенный навесной монтаж пролётных строений от пилонов в обе стороны (см. лист 1). При этом элементы балки жёсткости укрупняются на стапеле в монтируемые блоки длиной по 22 метра, далее доставляются в пролёт либо по суше посредством автотранспорта с прицепом-тралом, либо по воде с помощью плашкоута из понтонов КС.

Монтаж ведётся от обоих пилонов в противоположные стороны, при этом одновременно с монтажом балки жёсткости натягиваются ванты, поддерживающие консоль с монтажным агрегатом.

Во втором варианте, учитывая наличие уже сооружённых раннее фундаментов опор №3а, №4, разрабатываем следующую технологию. Используем фундаменты опор в качестве основания для временных опор, расположенных в русле реки. Балку жёсткости собираем пролётами по 221 м на берегу на стапеле в нижнем уровне, далее выкатываем балку по пирсам к фермоподъёмникам, расположенным в воде, поднимаем секцию на проектную высоту, грузим на плавучие опоры и уже в верхнем уровне доставляем на опоры. Таким образом устанавливаем секции Оп№3-Оп№7. Пролёт Оп№2-Оп№3 сооружаем методом навесного монтажа. Ванты натягиваем только тогда, когда все секции балки жёсткости установлены на опоры.

Как мы видим, во втором варианте используем временные опоры, плавучие опоры, фермоподъёмники и другие СВСиУ.

Рассчитаем временную опору, сооружённую из МИК-С.

Расчёт сводится к расчёту усилия S в отдельных стойках опоры:

.

Принимая во внимание тот факт, что одна стойка МИК-С несёт нагрузку 100 тонн, легко определит необходимое число стоек во временной опоре:

;

где V – вертикальное давление на опору.

Анализируя вес пролётного строения и учитывая вес самой временной опоры, получаем , соответственно n=30 шт. По конструктивным соображениям принимаю n=36 шт.

Подобным образом рассчитаны и плавучие опоры, и фермоподъёмники.

Учитывая, что вес одной секции длиной 221 м составляет 2674 т, плюс вес надстройки плавучей опоры составляет 400 тонн, то нагрузка на плашкоут из понтонов КС составляет более 1700 т, что ведёт к очень большому числу понтонов в плашкоуте (порядка 110 шт), что является нецелесообразным. В данной ситуации экономически более выгодно будет использовать баржу грузоподъёмностью 2000 тонн.

2. Технико-экономическое сравнение вариантов производства работ по строительству моста.

Для определения срока строительства моста по каждому варианту организации работ строится линейный график, учитывающий все основные работы по строительству, включая вспомогательные.

Сравнение вариантов (в денежном выражении) производится по трём критериям:

1. приведённым затратам;

2. трудоёмкости работ;

3. срокам строительства.

1. Приведённые затраты, руб., по каждому варианту определяются по формуле:

Пзi=Ci+EнKi;

где Ci- себестоимость СМР по i-му варианту организации строительства (прямые затраты и накладные расходы);

Ен- коэффициент эффективности капитальных вложений ( Ен=0,12);

Кi-капитальные вложения в производственные фонды мостоотряда по i-му варианту организации работ.

Значение величины Ki в основные производственные фонды для i-го варианта организации строительства, руб.,

;

где Фj-инвентарно-расчетная стоимость j-го механизма;

Тр- время пребывания на объекте j-го механизма по данному варианту организации строительства;

Тr-технически возможное время работы j-го механизма в году;

m-число строительных машин в комплекте.

Определяем капитальные вложения в производственные фонды по каждому варианту (учитываем производственные фонды, задействованные только при данной технологии; производственные фонды на работы, одинаковые в первом и втором варианте, не учитываем).

Производственные фонды по первому варианту составляют:

• Деррик-кранМДК-63 грузоподъёмностью 63 т – 4 шт;

• Кран пневмоколёсный КС-5362 грузоподъёмностью 25 т – 1 шт.

Производственные фонды по второму варианту составляют:

• Деррик-кранМДК-63 грузоподъёмностью 63 т – 2 шт;

• Кран козловый К-651 грузоподъёмностью 60 т – 2 шт.

Определяем себестоимость СМР по каждому из вариантов в табличной форме.

Таблица 1.

Определение себестоимости СМР по первому варианту
Наименование работ или затрат	Единица измерения	Количество	Стоимость, руб.
			единицы	общая
1.Сборка стальных пролётных строений навесным и полунавесным способом при пролёте более 110 м	1 т	17860	105	1875300
2.Сборка и разборка вспомогательных элементов (соединительных элементов)	1 т	30	160	4800
3.Стоимость вспомогателных монтажных элементов	1 т	30	750	22500
4.Сборка и разборка плашкоута из понтонов КС	1 понтон	50	600	30000
5.Арендная плата за понтоны КС	1 шт в сутки	30000	2,6	78000
6.Аренда буксира с мощностью двигателя 600 л.с.	1 машино-сутки	1200	2700	3240000
Всего прямых затрат				5250600
Накладные расходы, начисляемые в размере 8,3% на стоимость монтажа металлических пролётных строений(пп 1-3)
1902600*0,083				157915,8
Накладные расходы, начисляемые в размере 17,7% на прочие СМР(пп 4-6)
3348000*0,177				592596
	Итого себестоимость СМР			6001112

Таблица 2.

Определение себестоимости СМР по второму варианту
Наименование работ или затрат	Единица измерения	Количество	Стоимость, руб
			единицы	общая
1.Устройство на подходе к мосту стапеля из жб плит	1 м3	600	40	24000
2.Сборка на стапеле стальных пс	1 т	12705	90	1143450
3.Перевозка на плаву и установка на опоры стальных пс	1 пс	5	12800	64000
4.Сборка и разборка временных инвентарных конструкций (МИК)	1 т	2604	128	333312
5.Арендная плата за элементы МИК	1 т-сутки	1302000	1,15	1497300
6.Перевозка по железной дороге конструкций на расстояние до 500 км	1 т	2604	25	65100
7.Аренда буксира с мощностью двигателя 600 л.с.	1 машино-сутки	200	2700	540000
8.Аренда баржи г/п 1500 т	1 машино-сутки	100	600	60000
9.Условная стоимость инвентарных конструкций (учитывается в накладныхрасходах)	1 т	2604	158	411432
Всего прямых затрат				3727162
Накладные расходы, начисляемые в размере 8,3% на стоимость монтажа металлических пролётных строений(пп 1-3)
1231450*0,083				102210,35
Накладные расходы, начисляемые в размере 17,7% на прочие СМР(пп 4-8)
2495712*0,177				441741
Накладные расходы, нчисляемую на условную стоимость МИК
411432*0,083				34149
	Итого себестоимость СМР			4305262

Определяем величины приведённых затрат по вариантам:

2) Затраты на трудовые ресурсы определяется исходя из трудоемкости производства отдельных работ по данному варианту строительства. Для экономической оценки варианта интерес представляют затраты в денежном выражении, поэтому трудозатраты, определяемые в человеко-днях, умножаются на стоимость одного человеко-дня.

;

где N_i-затраты в человеко-днях по i-му варианту организации работ;

B-стоимость одного человеко-дня без зарплаты.

3) Эффект от сокращения продолжительности строительства:

Э_т=Э_д+Э_у,

где Э_д – единовременный экономический эффект от функционирования объекта за период досрочного ввода;

Э_у – эффект от сокращения условно-постоянных расходов мостоотряда.

Величина Э_д определяется по формуле:

Э_д=Е_н*S_м(Т₁-Т₂);

где S_м – стоимость моста, введенного в действие (принимается равной сметной стоимости СМР);

Т₁,Т ₂ – продолжительность строительства по сравнимаемым вариантам, год;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,12.

Величина Э_у определяется как:

Э_у=У(1-Т₁/Т₂);

где У – условно-постоянные расходы по варианту.

Величина У складывается из условно-постоянных расходов по эксплуатации строительных машин и механизмов, условно-постоянных накладных и заготовительно-складских расходов.

У=0,071*S_м.

У₁=0,071*6001112=426079 руб.

Таким образом, для каждого варианта организации работ эффект от сокращения сроков строительства следует определять исходя из затрат, обусловленных сроком строительства по i-му варианту:

З_Тi=З_дi+З_уi;

Здесь З_дi=Е_н*S_м*Т_i;

З_уi=У*Т_i/Т_дл.

З_д1=0,12*6001112*3,92=2822923 руб;

З_д2=0,12*6001112*3,375=2430450 руб;

З_у1=426079*3,92/3,92=426079 руб;

З_у2=426079*3,375/3,92=366841 руб;

З_Т1=2822923+426079=3249002 руб;

З_Т2=2430450+366841=2797291 руб.

Совокупный экономический эффект по приведенным затратам, трудоемкости и срокам строительства определяем сравнением вариантов, из которых первый вариант принимаем базисным.