21. Виды эксплуатационных устройств

Для проведения работ по надзору за сооружением и его ремонту мосты оборудуются специальными эксплуатационными обустрой­ствами: смотровыми приспособлениями; площадками-убежищами; аппаратурой телефонной связи; средствами энергоснабжения для ре­монтного оборудования; механизированным инструментом; средства­ми электроосвещения объекта; противопожарным инвентарем; конт­рольно-габаритными устройствами; судоходной сигнализацией и др.

Смотровые приспособления должны обеспечивать удобный и без­опасный доступ обслуживающего персонала ко всем основным несущим конструкциям мостов. В металлических сплошностенчатых пролетных строениях мостов с ездой поверху внутренние поверхности главных балок и элементов связей осматривают с внутреннего смотрового хода, настил которого расположен на продольных связях пролетных строений. Для облегчения осмотра внешних поверхностей главных балок целесообразно устраивать наружные смотровые ходы. Для досту па к внутренним частям сплошностенчатых коробчатых пролетных строений в опорных и промежуточных поперечных диафрагмах пре­дусматриваются специальные проходы, которые по концам пролетных строений могут оборудоваться специальными крышками, позволяющи­ми герметизировать их внутренние полости. Смотровые приспособления металлических сплошностенчатых пролетных строений с ездой поверху:

- лестница внутреннего смотрового хода; 2 - внутренний смотровой ход в плоскости нижних продольных связей; 3 - наружный смотровой ход; 4 - верхняя площадка лестницы спуска на опору; 5 - лестница; б -нижняя площадка спуска на опору

С ездой понизу: 1, 2 — лестницы для спуска на опору по портальному раскосу; 3 — катучая балка по верхним, поясам; 4 — самоподьемная люлька; S — пути катания катучей балки; б — трос подвеса люльки; 7 — смотровая тележка по нижним поясам.

Обслуживающий персонал спускается с тротуаров проезжей части моста к внутренним и наружным смотровым ходам, к оголовкам проме­жуточных опор, устоев и опорным частям по специальным лестницам, устраиваемым над каждой из опор моста.

Доступ к нижним поясам главных ферм, элементам проезжей части и нижних продольных связей обеспе­чивается при помощи нижней смотровой тележки, перемещающейся под пролетным строением. Осмотр и работы по содержанию верхних поясов и элементов решетки главных ферм, поперечных и верхних продольных связей выполняются с верхней катучей балки: к ней на тросах подвеши­вают две самоподъемные люльки, перемещаемые в пределах высоты про­летных строений.

Нижняя смотровая тележка и верхняя катучая балка перемещаются вдоль пролетного строения электрифицированным или ручным приво­дом. Самоподъемные люльки, оборудованные каждая двумя лебедками грузоподъемностью по 250 кг, подвешивают к катучей балке снаружи или внутри пролетного строения.

К верхним смотровым приспособлениям поднимаются по наклон­ным лестницам, расположенным на портальных раскосах, а к нижним по лестничному спуску на опору. Все лестницы и проход по верхним поясам пролетных строений с ездой понизу снабжены перилами. Поверхности опор в зависимости от их высоты, места расположе­ния, возможности проезда под мостом транспортных средств и других местных условий осматривают с применением переносных лестниц, люлек, специальных временных обстроек, подъемных площадок, смон­тированных на автомобилях, плавучих средств и др. У устоев мостов, путепроводов и около водопропускных труб при высоте насыпи бо­лее 2 м устраивают постоянные лестничные сходы по откосам. Несущие элементы балочных пролетных строений с криволинейным очертанием поясов главных ферм, арочные мосты оборудуют специальными смот­ровыми приспособлениями в зависимости от конструкции сооружения.

Обеспечение максимального удобства осмотров и ремонта элемен­тов искусственных сооружений в особой мере необходимо в экстремаль­ных условиях их эксплуатации, например, на магистралях с высокими скоростями движения поездов, в районах с суровым климатом и т. п. В качестве примера рассмотрим ре­монтные обустройства больших мостов высокоскоростных линий Ганновер - Вюрцбург и Мангейм — Штутгарт. На всех сооружениях указанных линий применены двухпутные пролетные строения (при величине междупутья 4,7 м) с ездой поверху на балласте при типовой конструкции проезжей части общей шириной 14,3 м. Основным несущим элементом осно­вания проезжей части служит жб плита, являющаяся одно­временно верхним поясом пролетных строений. На консолях этой плиты укреплены типовые железобетонные тротуарные блоки шириной 2,6 м, на которых размещены гнезда опор контактной сети, короба для кабеля и других коммуникаций, служебные проходы для обслуживающего персонала и ограждающие их перила. Указанные блоки фиксируют одно­временно ширину балластного корыта.

На мостах электрифицированных участков обслуживаю­щий персонал должен быть защищен от поражения электрическим током высокого напряжения. Все метал-кие конструкции мостов и путе­проводов, на которых крепится контактная сеть, детали крепления изо­ляторов к неметал-ким сооружениям, отдельно стоящие метал-кие конструкции мостов, расположенные ближе 5 м от частей контакт­ной сети, должны заземляться.

Рис. слева. Схема устр-ва на мосту воздухопровода:

1 - передвижная компрессорная установка; 2 — воздухосборник; 3 —трубопро­вод; 4 — температурный компенсатор трубопровода; 5 - воздухозаборные ко­лонки

Мосты через судоходные реки оснащаются судоходной сигнализаци­ей. Разводные мосты ограждаются светофорами прикрытия на расстоя­нии не менее 50 м от моста и разрешающими движение по нему только при наведенном положении разводных пролетных строений. Кроме это­го, с обеих сторон разводных мостов устраиваются предохранительные тупики или путь на подходах к таким мостам оборудуется сбрасывающи­ми башмаками или стрелками. На мостах с возгораемыми элементами устанавливаются емкости с водой, ящики с песком, огнетушители, гид­ропульты и другие противопожарные средства.