34. Принцип классификации мостов

Происходящие изменения в условиях эксплуатации мостов, связан­ные главным образом с увеличением массы поездов, скорости их движе­ния и нагрузки от подвижного состава на путь, обусловливают необхо­димость объективной оценки возможности и условий безопасного про­пуска по мостам поездных нагрузок, существенно отличающихся по схе­мам и величинам от тех, которые в свое время учитывались при проекти­ровании искусственных сооружений. Решать эти задачи прямым методом (расчетом на заданную нагрузку) аналогично тому, как это делается при проектировании мостов, неудобно. Введение в эксплуатацию нового подвижного состава, изменение скоростей движения поездов привели бы к Необходимости неоднократного повторения таких, порой весьма тру­доемких расчетов. На отечественных железных дорогах для наиболее распространенных балочных разрезных пролетных строений эксплуати­руемых мостов применяется система их классификации по грузоподъем­ности, а железнодорожного подвижного состава — по воздействию на мосты.

Принцип классификации мостов и основные расчетные формулы. Сущность расчетной оценки грузоподъемности балочных разрезных пролетных строений мостов состоит в том, что для каждого несущего элемента определяется значение максимальной временной вертикальной равномерно-распределенной нагрузки к, воздействие которой является безопасным для рассматриваемого элемента. Эту нагрузку выражают в единицах некоторой условной эталонной поездной нагрузки, и число такрс единиц называют классом элемента по грузоподъемности К. Щ ' Вертикальную нагрузку, воздействующую на каждый из рассматри­ваемых элементов пролетных строений от любого конкретного подвиж­ного состава, выражают в единицах той же условной эталонной нагрузки. Число единиц при этом называют классом нагрузки по воздействию на мосты K_Q.

Оценку грузоподъемности железобетонных пролетных строений и определение условий их эксплуатации производят согласно Руковод­ству по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов, которое разработано применитель­но к балочным однопутным разрезным железобетонным пролетным строениям всех типов и норм проектирования под железную дорогу нор­мальной колеи. Грузоподъемность железобетонных пролетных строе­ний других систем (неразрезных, рамных, арочных) до разработки спе­циальных указаний следует определять в соответствии с действующими нормативными документами по проектированию мостов с учетом фак­тического состояния сооружений.

При определении грузоподъемности пролетных строений и условий их эксплуатации необходимо учитывать фактическую прочность бетона и арматурной стали, из которых они изготовлены; наличие в них дефек­тов и повреждений, появившихся в процессе эксплуатации, а также со­стояние пути на мосту (толщину балластного слоя; положение оси пути относительно оси пролетного строения). При значительном увеличении толщины балластного слоя бортики становятся несущими элементами, и их грузоподъемность устанавливается прямым расчетом на заданную нагрузку по методике Гипротранспути.