11. Балочные пролетные строения мостов с ездой поверху под железную дорогу. Состав пролетного строения, назначение основных размеров. Область применения.

Наиболее распространенный тип пролетных строений, т.к. имеет минимальную стоимость и трудоемкость в сравнении со сквозными конструкциями.

1-домкратная балка и опорные поперечные связи, 2-нижние продольные связи, 3-промежуточные поперечные связи, 4-главные балки, 5-верхние продольные связи,6-ребра жесткости.

Область применения – до 50…60 м. Стальные п.с. пролетами до 33 м целесообразны в специфических условиях: Северная климатическая зона (А, Б), при необходимости обеспечения малой строительной высоты, при замене пролетных строений.

При изготовлении и проектировании необходимо учитывать особые конструктивные требования:

• Назначать свободную длину сжатых поясов с учетом общей устойчивости пояса балки.

• Назначать расстояния между поперечными ребрами, а при необходимости проектировать балки с поперечными и продольными ребрами жесткости, с учетом расчета стенок на местную устойчивость

• Назначать плавные изменения сечений поясов, избегая концентраторов напряжений

Назначение основных размеров

Min сечение пояса: 400х20, 400х32, 400х40, 500х32(25), 500х40, 600(650), 700(750).

Допускается делать двух-листовые пакеты ( если сечение с одним листом не проходит).

Достоинство разрезной системы – широкая типизация. (взаимозаменяемость и массовость заводского изготовления). Необходимые градации получают изменением размеров, при сохранении геометрического подобия модификаций.

11. Типы и конструктивные решения мостового полотна железнодорожных мостов. Достоинства и недостатки.

1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах. В настоящее время запрещено к применению МПС. Используется только как временное решение.

2. Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах

Плиты прикрепляют к верхним поясам балок высокопрочными шпильками. Плиты не включаются в совместную работу с главными балками. Поперечные швы между плитами заделывают гидроизоляционными мастиками.

3. Мостовое полотно с ездой на балласте.

Щебеночный балласт укладывается на металлическую или железобетонную плиту, выполненную в форме корыта, с поперечными уклонами, обеспечивающими отток воды. Поверхность плиты защищается гидроизоляцией, а поверх гидроизоляции устраивается защитный слой. Этот слой может быть выполнен из бетона (традиционное решение) или из современных полимерных материалов.

Защитный слой служит для предохранения гидроизоляции от повреждений балластом при его укладке или замене в ходе последующей эксплуатации моста. Железнодорожный путь укладывается обычный – на железобетонных шпалах.

Недостаток – большой собственный вес 4 т/м (40 кн/м)

Достоинство – возможно устройство пути на криволинейных участках, а также на подходах к станциям - со стрелочными пер еводами.

4. Мостовое полотно на металлических поперечинах.

Применяют часто для увеличения долговечности – как альтернативу безбалластной железобетонной плите, но при этом значительно возрастает стоимость сооружения. Однако для разводных мостов это является основным решением мостового полотна (Финляндский, Кузьминский мосты).