6. Нагрузки и воздействия, учитываемые при расчете конструкций мостов. Коэффициенты к нагрузкам.

Воздействия нагрузок, при которых мостовое сооружение должно выполнять свою основную функцию рассматриваются как различные проектные ситуации, называемые сочетаниями нагрузок.

Постоянные нагрузки.

1) Собственный вес конструкций; 2) Воздействие предварительного напряжения (в том числе регулирования усилий); 3) Давление грунта от веса насыпи; 4) Гидростатическое давление; 5) Воздействие усадки и ползучести бетона ; 6) Воздействие осадки грунта .

Временные нагрузки.

7) От подвижного состава и пешеходов; 8) Давление грунта от подвижного состава ; 9) Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы ; 10)Горизонтальные поперечные удары подвижного состава; 11) Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги .

Прочие нагрузки

12) Ветровая нагрузка; 13) Ледовая 14) Нагрузка от навала судов 15) Температурные климатические воздействия 16) Воздействие морозного пучения грунта 17) Строительные нагрузки 18) Сейсмические

Коэффициенты сочетания (η) к постоянным нагрузам не вводятся. При учете только одной временной нагрузки принимается η =1. При учете двух и более указанных нагрузок к нагрузке, оказывающей большее влияние принимается η =0,8, к остальным – 0,7. При этом сравниваются воздействия от нормативных нагрузок.

К нагрузкам на сооружение, кроме коэффициентов сочетаний, должны учитываться также коэффициенты надежности по нагрузке (как для постоянных, так и для временных нагрузок), а для временных нагрузок от подвижного состава автомобильных и железных дорог также и коэффициенты динамики.

Коэффициент надежности по нагрузке γf назначается, как правило, больше единицы (от 1,1 до 2,0 в зависимости от элемента конструкции). В некоторых случаях, например расчет пролетного строения на опрокидывание, необходимо принимать коэффициент надежности к удерживающим нагрузкам меньше единицы (0,9), а к опрокидывающим нагрузкам – больше единицы. Коэффициентом надежности учитывается вероятность несоответствия принятой расчетной нагрузки действующей на самом деле.

Коэффициент динамики (1+μ) характеризует динамические свойства конструкции пролетного строения. Он зависит от системы пролетного строения (балочное, вантовое, арочное и т.д.), величины расчетного пролета, а также от вида временной нагрузки – автомобильная или железнодорожная.

Расчет по первой группе предельных состояний необходимо выполнять на действие расчетных постоянной и временных нагрузок.

В общем виде формула расчетной равномерно-распределенной постоянной нагрузки выглядит так: qрасч=qнорм*γf;

Для временной равномерно-распределенной нагрузки так: qрасч=qнорм*γf*(1+μ);

Для сосредоточенных временных нагрузок Ррасч=Рнорм*γf*(1+μ);

Усилия для расчета на выносливость элементов определяются от нормативных нагрузок (γf=1), а временные нагрузки учитываются с коэффициентом динамики 1+2/3 μ.

Расчет по второй группе предельных состояний (прогибы и перемещения, раскрытие трещин в ж.б. плите и т.п.) необходимо выполнять на действие нормативных постоянной и временных нагрузок, т.е. без учета коэффициента надежности по нагрузке γf и коэффициента динамики (1+μ).