- •1. Общая характеристика и область применения металлических мостов. Типы и схемы металлических пролетных строений. Достоинства и недостатки металлических мостов.
- •2. История развития металлических мостов. Влияние совершенствования материалов для металлических мостов на конструктивные решения.
- •3. Основные механические свойства чугуна, сварочного железа, литого железа и стали, способы их производства. Требования к стали, как к материалу для строительства мостов.
- •4.Характеристика марок сталей, применяемых в мостостроении. Понятие о классе прочности стали.
- •5. Основные положения проектирования и расчета стальных конструкций мостов. Расчет по первой и второй группе предельных состояний.
- •6. Нагрузки и воздействия, учитываемые при расчете конструкций мостов. Коэффициенты к нагрузкам.
- •7.Основные требования к проекту моста. Последовательность действий проектировщика при расчете балочного пролетного строения.
- •9.Заклепочные, болтовые и фрикционные соединения в металлических пролетных строениях. Особенности работы, достоинства и недостатки.
- •1. Заклепочные соединения.
- •2. Болтовые соединения.
- •3. Фрикционные соединения (соединения на высокопрочных болтах).
- •10.Сварные соединения стальных конструкций, их достоинства и недостатки, методика расчета. Особенности работы, область применения.
- •Понятие строительной высоты пролетного строения. Расчет пролетного строения на устойчивость против опрокидывания от ветровой нагрузки.
- •Балочные пролетные строения мостов с ездой поверху под железную дорогу. Состав пролетного строения, назначение основных размеров. Область применения.
- •Типы и конструктивные решения мостового полотна железнодорожных мостов. Достоинства и недостатки.
- •3. Мостовое полотно с ездой на балласте.
- •4. Мостовое полотно на металлических поперечинах.
- •5. Мостовое полотно с непосредственным креплением рельсов к листу верхнего пояса.
- •Конструктивные решения пролетных строений железнодорожных мостов с ортотропной плитой. Варианты конструкции мостового полотна на ортотропной плите железнодорожных мостов.
- •Методика определения усилий от временной нагрузки в балочных пролетных строениях автодорожных мостов. Понятие о коэффициенте поперечной установки (кпу). Основные методы определения кпу.
- •Методика расчета на устойчивость элементов главных ферм решетчатых пролетных строений под железную дорогу.
- •Цели и способы уменьшения длины панели решетчатых пролетных строений.
- •Общая характеристика арочных пролетных строений. Статические схемы арок, особенности их работы.
- •Многопролетные арочные мосты. Особенности работы. Способы снятия неуравновешенного распора от временной нагрузки на промежуточные опоры.
- •Конструктивные решений пролетных строений, спроектированных по схеме «жесткая арка с гибкой затяжкой». Особенности статической работы.
- •Виды деформаций и перемещений в пролетных строениях мостов. Основные факторы, вызывающие перемещения, методы их учета при проектировании.
- •Типы опорных частей, применяемых в мостах. Выбор типов опорных частей при проектировании. Особенности расположения опорных частей в неразрезных пролетных строениях на криволинейных участках.
- •Типы опорных частей.
- •Конструктивные решения, назначение и типы деформационных швов автодорожных мостов.
- •Понятие о коррозии стали. Способы защиты металлоконструкций от коррозии. Основные типы лакокрасочных материалов, применяемых в мостостроении.
- •Протекторная защита
- •Химическая защита
- •Химическая и протекторная защита
- •Мосты комбинированных систем. Характеристика, область применения, примеры конструкций, достоинства и недостатки.
- •Методика определения усилий в продольных балках проезжей части решетчатых пролетных строений под железную дорогу при расчете на прочность и выносливость.
- •Мосты рамных систем. Особенности конструктивных решений, область применения.
-
Методика определения усилий в продольных балках проезжей части решетчатых пролетных строений под железную дорогу при расчете на прочность и выносливость.
ПЧ не включ. в совмест. работу с глав. фермами.
-
на прочность Расчетная постоянная нагрузка на продольную балку равна:
p=0.5(ϒf,б* pпр.б+ ϒf,мп* pмп)
где pмп – собственный вес мостового полотна.
Наиб. изгиб. момент в серед. пролета: Мmax 0.5=(p*d2)/8+0,5*ϒf,q *(1+μ)*ε*( q0.5*d2)/8, q-эквивалентная временная вертикальная нагрузка
Наиб. попереч. сила у опоры: Q0=(p*d)/2+0,5*ϒf,q *(1+μ)*(q0*d)/2
Расчет на прочность: σmax,ef = M/(χ*Wn) < m* Rу, χ- коэфф учета ограниченного развития пластических деформаций
-
на выносливость Изгиб. момент: М/=0,5(pпр.б+рм.п.) Σ ωi+0,5*(1+2/3*μ)*ε*Σ q.iωi , ε- понижающий коэфф.
Расчет на выносливость: σmax,ef = M’/(χ3* W) < γω*m* Rу
γω- коэфф. понижения расчетного сопротивл стали
ПЧ включ. в совмест. работу с глав. фермами.
-
на прочность
Наиб. изгиб. момент в серед. пролета: М/max 0.5= p Σ ωi+0,5*ϒf,q(1+μ)* q.jωj опорный изгиб. момент Моп= p Σ ωi+0,5*ϒf,q(1+μ)*Σ q.jωj
попереч. сила у опоры Q0= p Σ ωi+0,5*ϒf,q(1+μ)*Σ q.jωj
Расчет на прочность: σmax,ef = M/(χ*Wn) < m* Rу
На выносливость так же как и в пред. Расчетах.
-
Мосты рамных систем. Особенности конструктивных решений, область применения.
В рамных мостах за счет объединения пролетного строения и опор в единую конструкцию увеличивается жесткость конструкции.
В последнее время чисто рамные конструкции применяются редко, но в некоторых случаях, их применение возможно, особенно в комбинированных решениях с балками.
При этом рамные мосты наиболее чувствительны к осадкам опор.
Характерной особенностью рамных мостов являются усложнение монтажа и унификации конструкций. Высокая зависимость от температурных деформаций, поэтому имеют ограниченное применение.
Нельзя ставить стойки рам в водоток, но целесообразны в путепроводах, виадуках и транспортных развязках.
Бывают рамные мосты из решетчатых конструкций.
В этой конструкции применены сварные коробчатые сечения поясов и раскосов ригеля и стоек. Стойки и подвески – Н-образного сечения. Узлы аналогичны фермам.