Ещё один архив по мостам и строительству / 8 семестр / Грузоподъемность_надежность / литература / бн Содержание и ремонт транспортных сооружений
.pdfК 1я
м. = - i- 3 0 = — -30 = 49,0 Т.
111 11
4.Для балки № 4
Гг^ 1 |
М \ - М \ г ~ М \ |
1236,4-346,16-8,056 |
1 lJ |
М 1р+М \ |
37,:592+ 9,712 |
_ л о п ш
Af =*L |
.30 = — -30 = 51 т. |
|
1 |
11 |
11 |
Я Наибольшая допустимая по прочности сечения нагрузка по схеме АК (второй случай загружения), класс нагрузки и масса транспортного средства:
1. Для балки № 1:
Гг |
1 „ ^ и - < 1 , |
1236,4-333,11 |
|
||
1 |
2j |
М 1р+М\ |
39,495 + 12,066 |
” |
|
|
М 2 = ^ --3 0 = ^ - 3 0 = 47,7 т. |
|
|||
|
|
2 |
11 |
11 |
|
2. Для балки № 2 |
|
|
|
|
|
Гк Ь |
|
~ М12 = 123^4-346,16 |
|
||
L 2J |
М^+М* |
40,447+11,576 |
’ ’ |
||
|
М 2 = — -30 = -^-^--30 = 46,6 т. |
|
|||
|
|
2 |
11 |
И |
|
3. Для балки №3 |
|
|
|
|
|
\К |
] . . М» ~ М 1 2 , |
123М ~ 346>16- П 5 . |
|||
1 |
2J |
M j+ M j |
40,123 + 10,693 |
|
|
54
м |
= ^2 .30 = 1М .30 = 47,7 т. |
|
2 |
11 |
11 |
4. Для балки № 4
{К2]= М \ 1 ^ к |
^ М - 346Д6 =1 |
|
J М*+М* |
37,572 + 9,712 |
|
М2 = ^ - 3 0 = ^ > - 3 0 = 51,7т. |
||
2 |
11 |
11 |
В. Наибольшая допустимая по массе единичная колесная нагруз ка по схеме НК:
1. Для балки № 1
[КИК] = |
= 1236f |
З’1-1 = П 8>8. |
К к |
7,603 |
|
2. Для балки № 2
J < |
7,083 |
3. Для балки №3
к |
, ] , и1 |
:^ к |
= 1^ |
м , _з4бА б д1 |
|
|
|
M L |
|
6,288 |
|
4. Для балки № 4 |
|
|
|
|
|
Ы |
« |
л A |
= ! В |
Д 6 |
= |
L HKJ |
|
< С£0 |
? |
||
|
|
M L |
|
5,869 |
|
55
Учитывая, что покрытие ездового полотна имеет дефекты (вы боины и наплывы глубиной до 70 мм), вводим динамические коэф фициенты к автомобильным нагрузкам схемы АК для главных ба лок 1 + ц = 1,5 при скорости движения до 30 км/ч и 1 + ц = 1Д5 для тяжелой одиночной нагрузки.
Перерасчет массы транспортного средства осуществляем для наиболее загруженной балки:
1. По схеме АК для наиболее загруженной балки (балка № 2) - по второй схеме нагрузок
M l - M lg2 |
1236,4-346,16 |
+(40,447+ 11,576)-1,5
М2 = И = .зо = !!» !.зо = 31,09 т.
2 |
11 |
11 |
2. Для единичной колесной нагрузки по схеме НК (наиболее за груженная балка № 1) наибольшая допустимая масса
м ;,( 1 + ц) |
7,603 1,15 |
3. Наибольший допустимый класс нагрузки по трещиностойкости сечения наиболее загруженной балки (балка № 3 по схеме АК, балка № 1 по схеме НК):
а) по схеме АК
~ М ”2 ~ М‘‘ - 1246,2 -314,66-11,49 _ 309.
M j+ A fvn |
22,77 + 7,00 |
м= й = .з0 = 1 М .зо = 84,3 т.
И11
б) по схеме НК
J М “ |
6,913 |
56
Нслучае необходимости регулирования режима движения по мосту
сустановленной грузоподъемностью следует использовать соответст вующие дорожные знаки с приведением весовых параметров транснортного средства в составе колонны к значениям его массы:
•ограничение массы нагрузки по схеме АК (знак 3.11), для пропуска одиночной тяжелой нагрузки по схеме НК с ограничением максимальной массы устанавливают знак 7.11;
•ограничение максимальной скорости автомобилей (знак 3.24), если при определении грузоподъемности это необходимо из-за со стояния покрытия, деформационных швов, узла сопряжения моста с насыпью;
•ограничение нагрузки на ось (знак 3.12), если определяющими грузоподъемность являются элементы ездового полотна (деформаци онные швы, сопряжение моста с насыпью) или плита проезжей части.
8.ПРИМЕР СОСТАВЛЕНИЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ
ИРЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕЖИМУ ПРОПУСКА НАГРУЗОК
ИЭКСПЛУАТАЦИИ МОСТА
1.Грузоподъемность балок пролетного строения моста соответ ствует классам нагрузок А-11 и НК-80 (Как = 11 и Кнк = 80), уста новленным СНиП 2.05.03-84* для мостов на дорогах 4-й категории.
2. Из-за наличия дефектов в покрытии ездового полотна (выбоины, неровности) необходимо ограничить скорость движения до 30 км/ч соответствующими знаками на обочинах подходов к мосту (знак 3.24)
иограничить массы транспортных средств, пропускаемых в составе колонн и одиночным порядком, знаками 3.11 и 7.11. После выпол нения ремонта покрытия знаки, ограничивающие скорость движе ния и массу транспортного средства, снимаются. Вместо них, если потребуется, устанавливают знаки с учетом классов нагрузок по п. 1.
3.При обследовании моста обнаружен ряд существенных де фектов, влияющих на его долговечность, которые приведены в гла
ве 5 данного пособия.
4.По мостовому полотну и подходам имеются дефекты, которые рекомендуется устранить в первую очередь, так как они влияют на безопасность движения.
5.Пропускная способность моста соответствует 4-й категории дороги.
57
6.В целях обеспечения безопасности движения рекомендуется на обочинах подходов установить сигнальные столбики с учетом требований норм для дорог общего пользования.
7.Для информирования водителей транспортных средств реко мендуется на обочинах подходов установить информационно указательные знаки 5.26 с надписью наименования реки.
8.Рекомендуется выполнить разметку осевой линии, полос безо пасности, окраску бордюров в соответствии с правилами дорожного движения и т.д.
9.Рекомендации по устранению дефектов:
•восстановить защитный слой бетона известными составами (в каждом конкретном случае указывается состав материала и тех нология выполнения работ);
•выполнить ремонт сварных соединений диафрагм с использо ванием рекомендаций типового проекта;
•осуществить ремонт конструкций моста по устранению де фектов и повреждений, принятых к рассмотрению в курсовом или дипломном проекте (указываются способы устранения, приводятся схемы ремонта и состав материалов).
58
ЛИТЕРАТУРА
1.Мосты и трубы: СНиП 2.05.03—84*. —М.: ГО ЦПП, 1996. —214 с.
2.Инструкция по определению грузоподъемности железобетон ных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорож ных мостов: ВСН 32-89. - М.: Транспорт, 1991.—165 с.
3.СНиП 2.05.03-84: изменение № 3. - 2006.
4.Пособие П2-2000 к СНиП 3.06.07-86. - Минск: РУП
«ЬелдорНИИ», 2000. - 295 с.
5. Мацкевич, А.С. Обследование и испытание сооружений: учебно-методическое пособие к лабораторным работам / А.С. Мац кевич, В.Ю. Олляк. - Минск: БНТУ, 2006. - 95 с.
6. Мацкевич, А.С. Учебно-методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Содержание и ремонт автодорожных мос тов» / А.С. Мацкевич. - Минск: БГПА, 1995. - 51 с.
59
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Таблицы поперечных линий влияния для расчета грузоподъемности сборных диафрагменных пролетных строении с жестким объединением полудиафрагм балок между собой
(жесткое объединение) [4]
№ |
I |
= 84001 |
4=11100 м м |
4 - |
|||
точек |
Б-1 |
Б-П |
Б-Ш |
Б-1 |
Б-П |
Б-Ш |
Б-1 |
1 |
0,906 |
0,309 |
0,032 |
0,848 |
0,387 |
0,102 |
0,764 |
2 |
0,712 |
0,326 |
0,079 |
0,636 |
0,354 |
0,142 |
0,592 |
3 |
0,519 |
0,338 |
0,161 |
0,495 |
0,337 |
0,185 |
0,478 |
4 |
0,326 |
0,350 |
0,243 |
0,354 |
0,320 |
0,228 |
0,365 |
5 |
0,202 |
0,296 |
0,289 |
0,248 |
0,274 |
0,249 |
0,272 |
6 |
0,079 |
0,243 |
0,336 |
0,142 |
0,228 |
0,271 |
0,180 |
7 |
0,026 |
0,177 |
0,295 |
0,079 |
0,175 |
0,245 |
0,113 |
8 |
-0,026 |
0,112 |
0,255 |
0,016 |
0,122 |
0,220 |
0,046 |
9 |
-0,037 |
0,065 |
0,183 |
-0,018 |
0,075 |
0,171 |
- 0,002 |
10 |
-0,049 |
0,018 |
0,112 |
-0,052 |
0,029 |
0,122 |
-0,051 |
11 |
-0,045 |
-0,015 |
0,043 |
-0,073 |
- 0,012 |
0,069 |
-0,091 |
12 |
-0,042 |
-0,049 |
-0,026 |
-0,095 |
-0,052 |
0,016 |
■0,132 |
13 |
-0,037 |
-0,086 |
-0,074 |
- 0,122 |
-0,076 |
- 0,021 |
■0,177 |
N томек 1
Таблица П1.1
13700 мм |
4 - |
16300 мм |
4 = 21600i |
|
|||
Б-П Б-Ш |
Б-1 |
Б-П |
Б-Ш |
Б-1 |
Б-П |
Б-Ш |
|
0,394 |
0,152 |
0,652 |
0,428 |
0,236 |
0,624 |
0,412 |
0,228 |
0,365 |
0,180 |
0,544 |
0,377 |
0,221 |
0,539 |
0,378 |
0,225 |
0,336 |
0,200 |
0,460 |
0,337 |
0,217 |
0,459 |
0,338 |
0,233 |
0,308 |
0,220 |
0,377 |
0,298 |
0,213 |
0,378 |
0,298 |
0,221 |
0,264 |
0,227 |
0,299 |
0,255 |
0,205 |
0,302 |
0,255 |
0,207 |
0,220 |
0,235 |
0,221 |
0,213 |
0,197 |
0,225 |
0,212 |
0,193 |
0,172 |
0,214 |
0,150 |
0,168 |
0,181 |
0,155 |
0,168 |
0,178 |
0,124 |
0,194 |
0,080 |
0,124 |
0,165 |
0,084 |
0,124 |
0,162 |
0,079 |
0,159 |
0,015 |
0,080 |
0,144 |
0,018 |
0,081 |
0,143 |
0,034 |
0,124 |
-0,049 |
0,037 |
0,124 |
-0,049 |
0,037 |
0,124 |
-0,008 |
0,085 |
- 0,111 |
0,006 |
0,102 |
-0,113 |
-0,006 |
0,104 |
-0,051 |
0,046 |
-0,173 |
-0,049 |
0,080 |
-0,177 |
-0,049 |
0,084 |
-0,084 |
0,012 |
-0,213 |
-0,085 |
0,062 |
-0,229 |
-0,091 |
0,065 |
N валок
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТаблнпжШ — |
||
№ |
|
1р = 8400 мм |
|
1р= 11100 мм |
1р = 13700 мм |
|
|
1р = 16300 мм |
|
1р = 21600 мм |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б-1 |
|
|
|
|
точек |
Б-1 |
Б-П Б-Ш Б-IV |
Б-1 Б-П |
Б-Ш |
Б-IV Б-1 |
Б-П |
Б-Ш Б-IV |
Б-1 |
Б-П Б-Ш Б-IV |
Б-П Б-Ш Б-Г/ |
||||||||
1 |
0,927 |
0,317 -0,084 |
- 0,102 |
0,771 0,372 |
0,102 |
-0,030 0,673 0,384 |
0,169 |
0,032 |
0,589 |
0393 |
0,225 0,092 |
0,567 |
0,398 |
0,242 |
0,111 |
|||
2 |
0,716 |
0,326 |
0,024 |
-0,032 0,623 0,348 |
0,142 |
0,022 0,562 |
0,454 |
0,185 |
0,066 |
0,508 |
0,356 |
0,221 |
0,108 |
0,492 |
0,357 |
0,232 |
0,120 |
|
3 |
0,521 |
0,335 |
0,132 |
0,040 |
0,486 0,326 0,183 |
0,074 0,458 |
0,326 |
0,202 0,100 0,432 |
0,323 |
0,218 |
0,124 0,425 |
0,323 |
0,224 0,130 |
|||||
4 0,326 0,343 0,240 ОДП 0,348 0,310 0,223 0,126 0,354 0,298 0,218 0,133 0,356 0,290 0,215 0,139 0,357 0,289 0,215 0,140
5 |
0,200 0,292 0,265 0,183 |
0,245 0,267 0,243 |
0,173 |
|
0,270 |
0,258 0,223 |
0,162 |
0,289 0,253 0,208 |
0,152 |
0,295 |
0,252 |
0,204 |
0,149 |
||||||||||
6 |
0,074 0,240 0,330 0,254 0,142 |
0,223 0,263 |
0,219 0,185 |
0,218 0,228 |
|
0,191 |
0,221 |
0,215 0,200 0,165 |
0,232 0,215 0,192 |
0,157 |
|||||||||||||
7 |
0,021 |
0,176 |
0,292 0,294 |
0,082 |
0,175 0,241 |
0,242 |
0,126 0,171 |
0,210 0,205 |
0,115 0,177 0,183 |
0,171 |
0,176 0,178 |
0,175 |
0,161 |
||||||||||
8 |
-0,032 0,111 |
0,254 |
0,334 |
0,022 |
0,126 0,219 |
0,265 |
|
0,066 0,133 0,191 |
0,218 0,108 0,139 |
0,165 |
0,177 |
0,120 0,140 0,157 0,165 |
|||||||||||
9 |
-0,040 0,068 |
0,190 |
0,294 -0,005 |
0,088 0,177 |
0,242 0,028 0,096 |
0,160 |
0,205 |
0,061 |
0,103 |
0,142 |
0,171 |
0,072 0,104 0,136 0,161 |
|||||||||||
10 |
-0,048 0,025 0,126 |
0,254 |
■0,032 0,049 0,135 |
0,219 - 0,010 0,059 |
0,128 |
0,191 |
0,014 0,067 0,118 |
0,165 0,022 0,068 0,114 0,157 |
|||||||||||||||
11 |
-0,039 0,005 0,076 |
0,183 |
-0,041 0,022 0,092 0,173 |
-0,035 0,028 |
0,094 |
|
0,162 - 0,020 0,033 |
0,093 0,152 -0,023 0,034 0,091 0,149 |
|||||||||||||||
12 |
-0,03'0-0.,015 0,025 0,111 -0,050 -0,006 0,049 0,126 |
-0,059 -0,003 0,059 |
|
0,133 |
-0,06(>61-0,0010,067 0,139 |
0,068 - 0,001 0,068 0,140 |
|||||||||||||||||
|
- , . |
|
|
0,124 |
- 0,111 -0,035 0,045 0,130 |
||||||||||||||||||
13 |
|
- |
- |
0,012 0,040 |
-0,0521-0,028 |
0,009 0,074 |
-0,079 -0,031 0,025 |
|
0,100 |
0 1014|-0,034 0,041 |
|
|
|
|
|||||||||
- 0,01810,008 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,066 0,014 0,108 -0,15'4 -0,068 0,022 0,120 |
|||||||||||||
14 |
-0,00-:5-0,030-0,048 -0,03:2-0,054-0,050-0,032 0,022 |
-0,098 -0,05'91-0,0101 |
0,066 -0,141 |
||||||||||||||||||||
15 |
0,008 -0,041 ■0,083 0,102 -0,055 -0,071 •0,072-0I,030I |
-0;117 -0,08';7-0,044 |
|
0,082 -0,17161-009'7-0,011 0,092 |
■0,19:3 -0,098 0,000 0,111 |
||||||||||||||||||
N точек 1
N валок
Таблица П1.3
№ |
|
|
1р = 8400 мм |
|
1р ~ 11100 мм |
|
/р= 13700 мм |
|
4 = 16300 мм |
|
1р —21600 мм |
|||||||||||
точек |
|
Б-1 Б-П |
|
Б-Ш Б-IV |
Б-1 |
Б-П Б-Ш Б-IV |
Б-1 Б-П |
Б-Ш Б-IV |
Б-1 |
Б-Н Б-Ш |
Б-IV |
Б-1 Б-П |
Б-Ш Б-IV |
|||||||||
1 |
|
0,897 0,332 0,006 -0,096 0,766 0,371 0,103 -0,031 0,667 0,378 0,164 0,032 0,563 0,377 0,219 0,101 |
0,531 |
0,370 0,238 0,124 |
||||||||||||||||||
2 |
|
0,706 0,333 0,083 -0,030 0,620 0,347 0,142 |
0,021 |
0,553 0,347 0,180 0,066 0,484 0,342 0,217 0,116 0,461 0,339 0,228 0,133 |
||||||||||||||||||
3 |
|
0,518 0,333 0,160 0,042 |
0,484 0,326 |
0,181 |
0,073 |
0,450 0,320 |
0,197 0,100 0,413 |
0,312 0,215 |
0,130 |
0,400 0,309 0,221 |
0,141 |
|||||||||||
4 |
|
0,333 0,333 |
|
0,235 0,114 |
0,347 |
0,305 0,219 0,124 |
0,347 0,292 |
0,214 0,133 |
0,342 0,281 |
0,213 |
0,144 |
0,339 0,279 0,213 |
0,148 |
|||||||||
5 |
|
0,208 0,284 |
|
0,275 |
0,181 |
0,245 0,262 |
0,238 |
0,170 0,264 0,253 |
0,220 0,162 |
0,280 |
0,247 0,206 0,155 |
0,284 0,246 |
0,204 0,153 |
|||||||||
6 |
|
0,083 0,235 0,315 0,248 ОД42 0,219 0,257 0,215 0,180 0,214 0,225 0,191 0,217 |
0,213 |
0,199 0,166 0,228 0,213 |
0,192 0,158 |
|||||||||||||||||
7 |
|
0,027 0,225 0,282 0,287 |
0,082 |
0,172 0,236 0,238 |
0,123 |
0,174 0,208 |
0,205 |
0,162 |
0,179 0,183 |
0,170 0,181 |
0,181 |
0,175 |
0,159 |
|||||||||
8 |
-0,030 |
0,114 0,248 0,316 0,021 |
0,124 0,215 0,260 0,066 0,133 |
0,191 |
0,218 0,116 0,144 |
0,166 0,174 0,133 |
0,148 0,158 0,159 |
|||||||||||||||
9 |
|
0,040 |
0,071 |
0,189 0,281 |
0,005 0,088 |
0,177 0,240 0,033 |
0,100 0,163 0,205 |
0,078 0,113 |
0,144 |
0,165 |
0,094 |
0,117 |
0,138 0,152 |
|||||||||
10 |
-0,051 |
0,028 0,129 0,246 -0,031 |
0,052 0,139 0,220 |
0,001 0,067 0,134 0,191 |
0,039 0,082 |
0,122 0,156 0,054 0,086 0,118 |
0,144 |
|||||||||||||||
11 |
-0,043 |
0,008 0,133 0,188 |
■0,037 0,030 0,102 0,230 |
0,018 0,043 |
0,104 0,163 0,010 |
0,055 0,099 |
0,139 0,021 0,058 0,096 |
0,131 |
||||||||||||||
12 |
-0,034-0.012 0,037 0,129 -0,043 0,007 0,065 0,139 -0,035 0,018 |
0,074 0,134 - 0,020 0,027 0,075 |
0,122 -0,013 0,030 0,074 |
0,118 |
||||||||||||||||||
13 |
|
0,023 ■0,015 0,013 |
0,078 -0,039 |
-0,006 0,037 0,141 -0,043 - 0,001 0,046 0,104 -0,044 0,003 |
0,051 |
0,102 -0,043 0,004 |
0,052 |
0,102 |
||||||||||||||
14 |
- |
0,012 |
-0,019 |
- |
0,012 |
0,028 |
0,035 |
- 0,020 0,007 0,052 |
0,051 - 0,020 0,018 0,067 -0,068 - 0,022 0,027 0,082 -0,073 - 0,022 0,030 |
0,086 |
||||||||||||
15 |
■0,009 ■0,015 0,023 - 0,0121- 0,02181-0,028-0,1,018 0,011 -0,056-0,036-0,008 0,033 |
0,090-0,045 0,004 0,061 -0,101 -0,048 0,009 0,071 |
||||||||||||||||||||
16-0,006-0,012 ■0,034-0,051 -0,021 ■0,035 0,043 -0,031 -0,060 -0,051 •0,035 0,001ЮЛИ ■0,068 0,020 0,039 -0,129 -0,073 ■0,013 0,054
17-0.003-0,009 -0,045 ■0,088 0,016 0,042 -0,066-0,073 -0,063 -0,065 -0,061 0,034j-i•0,131 ■0,090 ■0,042 0,018 -0,155 -0,096-10,032 0,039
ПРИЛОЖЕНИЕ I
Таблицы поперечных линий влияния для расчета грузоподъемности серных диафратепных пролетных строений с нарушенным объединением полудиафрагм балок между собой (шарнирное объединение) [4]
№
точек
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица П2.1 |
|||
L = 8400 мм |
1р = 11100 мм |
L = 13700 мм |
ч=16300 мм |
/,, = 21600 мм |
|||||||||||
|
Б-П Б-Ш |
||||||||||||||
Б-1 |
Б-П Б-Ш |
Б-1 |
Б-П Б-Ш |
Б-1 |
Б-П Б-Ш Б-1 |
Б-П Б-Ш Б-1 |
|||||||||
0,061 |
-0,022 |
0,827 |
0,119 |
0,091 |
|||||||||||
0,948 -0,032 |
0,129 0,874 |
0,042 |
0,125 |
0,814 |
0,083 |
0,133 |
0,997 |
||||||||
0,082 |
|||||||||||||||
0,263 |
0,085 |
0,633 |
0,277 |
0,103 |
0,771 |
0,251 |
-0,008 |
0,650 |
0,281 |
||||||
0,712 |
0,239 |
0,067 |
0,667 |
0,065 |
0,513 |
0,452 |
0,026 |
0,467 |
0,446 |
0,075 |
|||||
0,457 |
0,533 |
0,002 |
0,457 |
0,496 |
0,038 |
0,452 |
0,474 |
0,233 |
|||||||
0,487 |
0,222 |
0,277 |
0,462 |
0,223 |
0,251 |
0,455 |
0,251 |
0,282 |
0,433 |
||||||
0,239 |
0,534 |
0,213 |
0,264 |
0,447 |
0,466 |
0,099 |
0,415 |
0,392 |
|||||||
0,044 |
0,485 |
0,459 |
0,078 |
0,455 |
0,423 |
0,106 |
0,433 |
0,396 |
0,012 |
||||||
0,103 |
0,223 |
0,396 |
-0,008 |
0,251 |
0,472 |
0,082 |
0,233 |
0,389 |
|||||||
0,067 |
0,213 |
0,477 |
0,085 |
0,222 |
0,427 |
0,463 |
0,066 |
0,053 |
0,380 |
||||||
0,085 |
-0,030 |
0,445 |
0,089 |
0,003 |
0,408 |
0,096 |
0,023 |
0,381 |
-0,020 0,057 |
||||||
0,187 |
0,072 |
0,024 |
-0,004 |
-0,042 |
0,053 |
0,275 |
0,040 |
0,044 |
0,212 |
||||||
0,057 |
0,005 |
0,182 |
0,064 |
0,015 |
0,014 |
0,036 |
0,044 |
||||||||
-0,051 |
0,036 |
0,028 |
-0,019 |
0,001 |
0,013 |
0,024 |
-0,057 |
0,048 |
0,085 |
||||||
0,028 |
0,036 |
0,003 |
0,056 |
-0,032 |
0,022 |
0,053 |
-0,010 |
0,019 |
0,044 |
||||||
-0,006 |
0,016 |
0,005 |
-0,003 |
0,014 |
0,015 |
-0,050 |
|
|
0,001 |
0,045 |
|||||
-0,042 |
-0,003 |
0,058 |
-0,046 |
0,001 |
0,054 |
-0,006 |
0,001 |
0,072 |
0,011 -0,009 0,008 -0,033 |
||||||
-0,068 |
-0,006 |
0,057 |
-0,077 |
-0,003 |
0,064 |
-0.086 |
0,001 |
0,072 |
0,060 |
-0,032 |
-0,042 |
-0,043 |
-0,010 |
0,040 |
|
0,067 |
-0,114 |
-0,003 |
0,082 |
0,085 |
-0,048 |
-0,073 |
-0,054 |
-0,020 |
0,037 |
||||||
-0,090 |
- 0,010 |
0,054 |
- 0,100 |
-0,008 |
|
|
|||||||||
ON
U)