Ещё один архив по мостам и строительству / 8 семестр / Грузоподъемность_надежность / литература / бн Содержание и ремонт транспортных сооружений

ж 0,1 кгс/мм2 ~ 102 тс/м2; I кгс/мм2 ~ 9,81 МПа;

1 кгс/см2 ~ 98100 Па к 0,1 МПа.

Расчетое сопротивление арматуры сжатию Rsc - Rx. 1.12. Временные нагрузки:

а) единичная эталонная автомобильная нагрузка в виде двухос­ ной тележки и равномерно распределенной нагрузки с классом Как = 1 по схеме нормативной вертикальной временной нагрузки АК, приведенной в СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», - рис. 1.3;

б) единичная эталонная тяжеловесная нагрузка с классом Кнк = 1 в виде четырехосной тележки с расстоянием между осями 1,2 м - по схеме нормативной вертикальной временной нагрузки НК, приве­ денной в СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», - рис. 1.4;

в) схемы нормативных вертикальных временных нагрузок по СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» с учетом изменения № 3 приве­

- Ж - ■ - Ж - - - Ж -

0.35т о = В .4 5 к Н

Рис. 1.4. Единичная эталонная тяжеловесная нагрузка с классом Кнк= 1

14

1-1

1,2

НГ-60

59 кН/'м гусеницы

6 тс/м гусеницы

Рис. 1.5. Схемы нормативных вертикальных временных нагрузок:

а - автомобильная по схеме АК в виде полосы равномерно распределенной нагрузки интенсивностью V и одиночной двухосной тележки с давлением Р на ось; б - одиночная ось для проверки проезжей части мостов, запроектированных

под нагрузку А8; в - тяжелые одиночные нагрузки НК-112, НК-80, НГ-60

Нормативную временную вертикальную нагрузку от транспорт­ ных средств на автомобильных дорогах следует принимать с учетом перспективы:

а) от автотранспортных средств - в виде полос АК (рис. 1.5, а), каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой на­ грузкой Р, равной 9,81К, кН (1К, тс), и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью V (на обе колеи) 0,98К, кН/м (0,10 К, тс/м).

Класс нагрузки следует принимать 14 для мостов на дорогах 1-а, 1-6, I-в II и III категорий, для больших мостов и мостов в городах с населением более 100000 жителей и равным 11 для малых и средних

15

мостов на дорогах общего пользования - IV и V категорий и доро­ гах необщего пользования. Класс нагрузки К для деревянных мос­ тов на дорогах V категории и мостов на местных автомобильных дорогах низших категорий может приниматься равным 8.

Элементы проезжей части мостов, запроектированных под на­ грузки А8, подлежат проверке на давление одиночной оси, равное 108 кН (11 тс) - см. рис. 1.5, б.

б) от тяжелых одиночных колесных и гусеничных транспортных средств, запроектированных под нагрузку:

А14 - в виде колесной нагрузки (одной четырехосной машины) НК-112 общим весом 1098 кН (112 тс);

АН - в виде колесной нагрузки ( одной четырехосной машины) НК-80 общим весом 785 кН (80 тс);

А8 - в виде гусеничной нагрузки (одной машины) НГ-60 общим весом 588 кН (60 тс).

Загружение моста указанными нагрузками должно создавать в рассчитываемых элементах наибольшие усилия, в установленных нормами местах конструкции - максимальные перемещения (де­ формации), при этом для нагрузки АК во всех случаях должны быть выполнены условия:

-при наличии линий влияния, имеющих три и более участка разных знаков, тележкой загружается участок, для рассматриваемо­ го знака дающий наибольшее значение усилия (перемещения); рав­ номерно распределенной нагрузкой загружаются все участки, вы­ зывающие усилие (перемещения) этого знака;

-число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно пре­ вышать установленного числа полос движения;

-расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м;

-при многополосном движении в каждом направлении и отсутст­

вии разделительной полосы на мосту ось крайней левой полосы на­ грузки каждого направления не должна быть расположена ближе 1,5 м от осевой линии или линии, разделяющей направления движения.

При расчетах конструкций мостов по прочности и устойчивости следует рассматривать два случая воздействия нагрузки АК:

- первый, предусматривающий при загруженных тротуарах невыгодное размещение на проезжей части (в которую не входят полосы безопасности) (см. рис. 1.1) числа полос нагрузки, не пре­ вышающего числа полос движения;

16

- второй, предусматривающий при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна (включая полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных мос­ тах - одной полосы нагрузки).

При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть распо­ ложены не ближе 1,5 м от кромки проезжей части - в первом и от ограждения ездового полотна - во втором случаях.

При расчетах конструкций по предельным состояниям второй группы следует рассматривать только первый случай воздействия нагрузки АК.

Тяжелые одиночные нагрузки НК-112, НК-80 и НГ-60 следует располагать вдоль направления движения на любом участке проез­ жей части моста без права заезда на полосы безопасности.

Нагрузки НК-112, НК-80 и НГ-60 не учитывают совместно с временной нагрузкой на тротуарах.

При расчетах по раскритию трещин нагрузка НК -112 принима­ ется с коэффициентом 0,8.

1.13. Основные параметры по данным обследования сооружения: а) класс бетона балок - по заданию; б) толщина асфальтобетонного покрытия - по заданию;

в) глубина поражения арматуры коррозией - по заданию; г) расчетная схема объединения балок (жесткая или шарнирная) -

по заданию.

2. ПРИМЕР СОСТАВЛЕНИЯ ОБЩИХ СВЕДЕНИЙ ПО ОБЪЕКТУ

2.1. Тип искусственного сооружения:

трехпролетный железобетонный балочный мост на свайных опо­ рах погонной длиной ... м.

2.2. Место расположения сооружения:

автомобильная дорога Лукаши-Раков, 3 км, ПК20+70-ПК23..., Минский район, в 9 км от а/д Минск-Гродно.

2.3.Ближайшие населенные пункты:

д.Великое Село - 0,5 км;

д.Малявки - 1,0 км.

2.4.Пересекаемое препятствие: р. Ислочь.

2.5.Попролетная формула сооружения: 3 х 13,7 м (по расчетным длинам пролетных строений).

17

2.6. Грузоподъемность:

а) проектная Н-1 8 и НК-80; б) при обследовании установлено, что мост эксплуатируется без

ограничения грузоподъемности.

2.7.Габарит проезжей части: по ширине 8+2 х 0,75 м; по высоте не ограничен.

2.8.Категория дороги IV.

2.9.Угол между направлением движения по мосту и осями опор 90°.

2.10.Интенсивность и состав движения на начало обследования: данные отсутствуют.

2.11.Эксплуатирующая организация: ДРСУ-48 департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Респуб­

лики Беларусь.

2.12.Строительная организация: МСР-2 треста «Мостострой».

2.13.Проектная организация и время строительства: Белгипро-

дор, 1962 г.

2.14.Сведения о проведенных ранее обследованиях: не проводились.

2.15.Сведения о капитальных ремонтах, усилениях, реконструкци­ ях: по данным карточки искусственного сооружения № 1, находящей­ ся в ДРСУ-48, в марте 1985 г. проведено усиление русловых опор.

2.16.Цель настоящего обследования: определение эксплуатаци­

онных характеристик и разработка рекомендаций по режиму экс­ плуатации сооружения.

2.17.Время проведения настоящего обследования: август 2007 г.

2.18.Перечень предоставленной заказчиком документации:

а) карточка искусственного сооружения № 1 (1975 г.), в которой содержатся сведения:

-место расположения сооружения;

-схема сооружения и т.д.;

-яедэналы замерауровней паводковых вод с 1.03.76г. по 16.04.86 г.;

б) технический проект моста через р. Ислочь на а/д ЛукашиРаков в составе шести листов чертежей.

2.19. Иллюстрации к разделу: фотографии общего вида сооружения; чертежи общего вида сооружения.

2.20. Основание для начала работ: хозяйственный договор № 5 от 10.07.2007 г. с департаментом «Белавтодор».

18

3.ПРИМЕР НУМЕРАЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ СООРУЖЕНИЯ

1.Нумерация опор ведется с левого берега к правому с № 1 по ... (со стороны д. Малявки) или по ходу роста километража.

2.Счет главных балок пролетных строений от № 1 до ... ведется от верховой стороны к низовой стороне течения р. Ислочь или слева направо.

3.Пролетные строения сооружения нумеруются с № 1 по ... от левого берега к правому или по ходу роста километража.

4.Подходы, конусы, регуляционные сооружения именуются ле­

вобережными и правобережными.

5.Тротуары, перильные ограждения, откосы насыпи именуются соответственно верховыми и низовыми.

6.Направления на левый и правый берег, а также верховая и ни­ зовая стороны соответствуют течению р. Ислочь.

4.ПРИМЕР ОПИСАНИЯ ПЕРЕСЕКАЕМОГО ПРЕПЯТСТВИЯ

ИОСНОВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ СООРУЖЕНИЯ

СУЧЕТОМ РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

4.1.Характеристика пересекаемого препятствия

вместе перехода

Русло реки имеет сильно извилистое очертание в плане. Река Ис­ лочь берет начало у тригонометрического пункта «Маяк» у н.п. Лу­ каши и является притоком р. Березина, которая впадает в р. Неман. Основной фазой водного режима реки является высокое весеннее половодье, во время которого в среднем происходит 70 % годового стока. Доля стока летне-осеннего периода в годовом составляет 19 %, зимнего - 1 1 % . Резкое повышение уровня вод весной обычно на­ чинается в начале третьей декады марта и заканчивается в конце апреля. Скорость течения воды в межень 0,4 м/с. При высоком уровне вод данные по скорости течения отсутствуют. Начало ледо­ става - первая декада декабря, а конец ледохода - первая декада апреля. Толщина льда в отдельные годы может достигать 30 см.

Грунты, образующие ложе русла, состоят из разнозернистых песков, ила, торфа. Русло чистое, устойчивое. Берега высокие, не укреплены, во многих местах поросли кустарником, регуляционные сооружения отсутствуют. Пойма незначительная и имеет переменную

19

ширину. Ширина правобережной части поймы 20-50 м, левобереж­ ной - до 200 м. Пойма на участках, прилегающих к мостовому пе­ реходу, покрыта кустарниковой растительностью и отдельными де­ ревьями. Судоходство по реке отсутствует. Водомерные рейки на русловых опорах отсутствуют.

4.2. Характеристика подходов

20

4.3. Опоры, основания, фундаменты

Опоры моста выполнены железобетонными, свайными с моно­ литными насадками, сечением 40 * 60 см по типовому проекту Белгидродора 5-04-145 «Сооружения на автомобильных дорогах», 1962 г. Сваи сечением 30 х 35 см - из обычного железобетона. В каждой опоре по пять свай. Все опоры однорядные.

Сопряжение моста с насыпью осуществлено посредством песча­ но-гравийной подушки.

Опоры 2 и 3 включают по одной ледорезной свае. Бетон свай и насадок по прочности В22.5 (М-300).

4.4. Опорные части

Все балки пролетных строений установлены на опоры без опор­ ных частей с использованием прокладок из двух слоев рубероида.

4.5. Пролетные строения

Пролетные строения выполнены по типовому проекту СДП, вып. 56, под нагрузку Н-18 и НК-80 и состоят из ребристых балок с диа­ фрагмами, объединенными между собой сварными соединениями. Расчетный пролет балок по проекту 13,7 м. Класс бетона элементов пролетных строений по прочности на сжатие В22.5 (М-300).

4.6. Проезжая часть

1. Тип покрытия:

ездового полотна - асфальтобетон; тротуаров - цементобетон( толщиной 3 см).

2.Способ придания поперечного уклона: сточный треугольник.

3.Толщина гидроизоляции 1 см (оклеечная из двух слоев рубе­ роида).

4.Толщина защитного слоя 3 см.

5.Водоотвод осуществляется посредством уклонов ездового по­ лотна и отверстий с водоотводными трубками.

6.Конструкция деформационных швов - закрытого типа с лот­ ковым компенсатором из оцинкованного листа над опорами 1 и 4.

21

7.Конструкция тротуаров - сборные по выпуску 56 СДП.

8.Конструкция перильных ограждений - железобетонные.

9.Тип бордюрного камня и возвышения его над проезжей ча­ стью - бордюр нарощен до 60 см от уровня покрытия ездового по­ лотна (сечение нарощенной части йх /г = 20 х 40 см ).

5. ПРИМЕР СОСТАВЛЕНИЯ ВЕДОМОСТИ ОСНОВНЫХ ДЕФЕКТОВ [2]

22

6. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ

Грузоподъемность пролетного строения принимают по наиболее слабому элементу (главной балке, плите проезжей части, диафрагме) [2].

Усилия определяют в основных расчетных сечениях элементов и сечениях с дефектами и повреждениями, снижающими несущую способность пролетного строения.

При определении грузоподъемности пролетных строений коэф­ фициенты надежности у для временных подвижных вертикальных нагрузок, динамические коэффициенты 1 + ц, коэффициенты соче­ тания нагрузок и коэффициенты полосности S, учитывающие воз­ действие нагрузки с нескольких полос движения, принимают для соответствующих эталонных нагрузок, как для основных норматив­ ных нагрузок, по СНиП 2.05.03-84.

23