13. Учет физического состояния (дефектов) конструкции при оценке грузоподъемности металлических мостов.

При расчете учитывают следующие виды дефектов и повреждений:

1. Коррозионные: а) поверхностные (при большом повреждении приводят к изменению сечения, поэтому необходимо определять геометрические характеристики для оставшегося неповрежденного коррозией сечения, т.е. уменьшается площадь поперечного сечения)

б) язвенные (коррозии, развивающиеся на небольшом по площади участке, но с большой глубиной)

При расчете на выносливость элементов, ослабленных коррозией металла, должен учитываться эффективный коэффициент концентрации напряжений β.

2. Деформации элементов: Если элемент работает на растяжение, то деформация не сказывается на несущей способности элемента; Если элемент работает на сжатие, то учет деформаций необходим, так как сказывается на проверке по устойчивости.

3. Механические повреждения (пробоины, трещины): при наличии дефектов вводится геометрическая характеристика с учетом расчетной величины дефекта. В расчетную характеристику сечения, ослабленного пробоиной или вмятиной, вводится неповрежденная часть металла, начало которой принимается на расстоянии 3-5 мм от границы погнутых краев пробоины (вмятины). В каждом ослабленном сечении нужно определять соответствующее положение центра тяжести с учетом дефектов (эксцентриситет).

Проверка устойчивости. Расчет ведется в сечении дефекта. Проверка выполняется с учетом коэффициента ϕ, зависящего от величины е(эксцентриситет).

Проверка прочности. , где Ant – площадь сечения с повреждением, Wдеф – момент сопротивления поврежденного сечения.

13. Классификация опорных частей по грузоподъемности.

Неподвижная опорная часть:

1-верхний балансир

2-опорный столик

Подвижная опорная часть:

1-нижний балансир

2-катки

3-опорная плита

Расчет верхнего балансира.

;

При х=а/2

Расчет нижнего балансира.

; , где r-расстояние от D до рассматриваемого сечения

Катки работают на диаметральное сжатие.

; kn - коэффициент перехода расч.сопрот.материала катков по диам.сж. к расч.сопрот.материала кон-ции = 0,04; G=D_k*l_k, где l_k – длина катка

15. Классификация обращающейся нагрузки

К0=

к0-эквивалентная нагрузка,соответствующая рассматриваемому нагружению кэкв=к0

Паровозная тяга 1+=

Тепловозная тяга 1+=

-динамическая добавка

Паровозная тяга Ко= = – отношение эквивалентной нагрузки

Электровозная/тепловозная тяга

Ко=

16. Оценка результатов классификации элементов металлических мостов.

Оценка результатов классификации металлических мостов и определения условий пропуска поездных нагрузок. При решении вопроса о безопасном пропуске по мостам определенных поездов их классы по воздействию на мосты следует сравнивать с классами грузоподъемности элементов пролетных строений по прочности, устойчивости и выносливости. Если классы элементов пролетного строения по прочности, устойчивости и выносливости К больше (или равны) соответствующим классам нагрузки К0, то такая нагрузка допускается к обращению по мосту. Если классы элементов пролетного строения по прочности или устойчивости меньше соответствующих классов нагрузки, то такую нагрузку пропускать по мосту нельзя и необходимо предусмотреть мероприятия по усилению слабых элементов. До завершения работ по повышению грузоподъемности пролетного строения временно может быть введено отграничение скорости движения рассматриваемой нагрузки, если при этом за счет уменьшения динамического воздействия можно добиться того, что класс нагрузки не будет превышать класса по прочности и устойчивости слабых элементов. За мостами, которые вследствие недостаточной грузоподъемности от дельных элементов эксплуатируются с ограничением скорости движения поездов, следует устанавливать такой же надзор, как за слабыми и дефектными сооружениями. Если класс элемента моста по выносливости меньше или равен классу нагрузки, то учитывая особенности работы металла на переменные нагрузки, нет необходимости вводить ограничение скорости движения поездов.