
- •Способы оценки грузоподъемности мостов.
- •3. Общая характеристика способа оценки грузоподъемности мостов методом классификации.
- •4. Понятие об эквивалентной нагрузке. Определение эквивалентной нагрузки.
- •5.Оценка грузоподъемности элементов металлических пролетных строений по прочности.
- •6.Оценка гп элементов металлических пролетных строений по устойчивости.
- •7. Оценка грузоподъемности по прочности при проверке элементов на действие осевых сил.
- •7,2. Оценка грузоподъемности по прочности при проверке элементов на действие изгибающего момента.
- •7,3. Оценка грузоподъемности по прочности при проверке элементов на действие поперечной силы.
- •8. Оценка грузоподъемности по прочности поясных заклепок балок проезжей части металлических пролетных строений.
- •11.Особенности оценки грузоподъемности металлических пролетных строений по выносливости.
- •12.Метод последовательных приближений определения класса элементов металлических мостов по выносливости.
- •Учет физического состояния (дефектов) конструкции при оценке грузоподъемности металлических мостов.
- •Классификация опорных частей по грузоподъемности.
- •15. Классификация обращающейся нагрузки
- •16. Оценка результатов классификации элементов металлических мостов.
- •17.Назначение режима пропуска нагрузки при недостаточной грузоподъемности металлических мостов.
- •18.Категории мостов по грузоподъемности.
- •20.Назначение режима пропуска нагрузки при недостаточной грузоподъемности железобетонных мостов.
- •Определение надежности. Элемент и система в теории надежности. Показатели надежности.
- •Понятие отказа. Виды и классификация отказов.
- •25.Основное соотношение при оценке надежности невосстанавливаемых элементов.
- •26. Надежность сложных систем. Системы с последовательным соединением элементов.
- •27. Системы с резервированием. Виды резервирования. Определение надежности систем с резервированием.
- •28. Случайный характер факторов, определяющих жизненный цикл работы мостовых конструкций.
- •1. Детерминистические способы расчетной оценки надежности.
- •2. Полувероятностный способ расчетной оценки надежности.
- •3. Вероятностный способ расчетной оценки надежности.
- •29. Случайные величины и их числовые характеристики.
- •30. Случайные величины и их функциональные характеристики.
- •31.Понятие о законах распределения случайных величин. Закон нормального распределения
- •32.Оценка надежности и долговечности металлических мостов с использованием меры накопления усталостных повреждений
- •33. Вероятностное определение предельного значения меры накопления усталостных повреждений
- •34.Особенности получения расчетной оценки усталостной долговечности
- •1. Двухпараметрический процесс загружения:
- •2. Изменение характеристик материала конструкций
- •3. Износ заклепочных соединений
- •4. Определение режимов нагружения
- •1. Коррозионные повреждения
- •2. Механические повреждения
- •Особенности работы заклепочных соединений. Стадии работы соединений.
- •37. Изменение характера работы заклепочных соединений в эксплуатируемых мостах в связи с износом.
- •38. Расстройство заклепочных соединений. Понятие о коррозии трения. Особенности проявления коррозии трения в эксплуатируемых пролетных строениях со сквозными главными фермами.
- •39. Усталостные повреждения эксплуатируемых металлических пролетных строений. Наиболее вероятные места возникновения усталостных повреждений.
- •40. Способы повышения долговечности заклепочных соединений
- •Уменьшение длины соединения. Рассмотрим 2 соединения, в обоих 10 заклёпок.
- •41. Определение остаточного ресурса в годах эксплуатации с использованием меры накопления усталостных повреждений.
34.Особенности получения расчетной оценки усталостной долговечности
При проведении расчетов проведении практических расчетов по рассмотренной методике задача существенно осложняется в связи с необходимостью учета разнообразных факторов, оказывающих влияние на усталостную долговечность. Главные из них следующие.
1. Двухпараметрический процесс загружения:
Предел выносливости зависит от многих факторов, среди основных – величина максимальных напряжений в цикле σmax, характеристика цикла ρ
и величина коэффициента концентрации напряжений ασ.
При
данном ασ
предел выносливости зависит от двух
параметров -
и
.
Кривая усталости дает связь
и числа циклов N
лишь
для определенного фиксированного
значения ρ.
Для других ρ
кривая выносливости другая.
Полученные выше соотношения, в том числе формула (*) для определения меры повреждения получена для однопараметрического цикла, то есть такого, где ρ=const и изменяется лишь максимальное напряжение в цикле.
При исследовании удобнее использовать однопараметрический цикл при ρ=0 (пульсирующий цикл), который легче всего моделировать в эксперименте.
Поэтому необходимо реальные двухпараметрические циклы приводить к однопараметрическому.
Для приведения к циклу при ρ=0 используется соотношение
где σmax и σmin – максимальные и минимальные напряжения в приводимом цикле;
σ0 и σ-1 – предел выносливости при ρ=0 и ρ=-1.
2. Изменение характеристик материала конструкций
В процессе эксплуатации изменяются физико-механические характеристики сталей мостов. Эти изменения характеризуются повышением прочностных свойств и ухудшением пластических.
Например, по результатам исследования металла раскоса пролетного строения, эксплуатировавшегося 65 лет, получены результаты, представленные в таблице.
Таблица
-
Характеристики металла
Ненапряженная
зона
Напряженна
зона
σвр, кг/мм2
40
41
σт, кг/мм2
24
25
ε, %
20
18
ах при t=20°C, мДж/м2
17
15
Помимо снижения ударной вязкости ах наблюдается увеличение критической температуры tкр .
Снижение ударной вязкости ах увеличение критической температуры tкр зависит от вида напряженного состояния (сжатие или растяжение) и направления действия силы (вдоль или поперек проката). Особенно неблагоприятно действие растяжнения.
Улучшение прочностных свойств работавшего металла происходит за счет наклепа, удаления из структуры азота и других причин. Ухудшение пластических свойств – за счет охрупчивания металла.
3. Износ заклепочных соединений
В процессе работы конструкции происходит износ заклепочных соединений и переход работы соединений из одной стадии в другую. Это приводит к росту коэффициента концентрации напряжений ασ. Так как стадии работы зависят от величины максимального усилияв цикле и от выработки, которая определяется не только нагрузкой, но и числом циклов, приложенным к соединению, то изменение ασ существенно сложно, и может быть представлено графически не на плоскости, а в пространстве.
По мере возрастания ασ изменяется кривая усталости, о чем говорилось выше. Кривые усталости или прямые в логарифмических координатах при этом пересекаются в одной точке (при ρ=const).
При этом уравнение кривой усталости
сохраняется, но изменяется величина m.
Это учитывают, разбивая нагрузку на блоки 1,2,…i,…, а величину максимальных напряжений σ на интервалы ∆σк, в пределах которых ασ можно считать постоянным
Для каждого i-ого блока вычисляют усталостное повреждение на всех интервалах ∆σК, где величина ασ может считаться постоянной. Это усталостное повреждение νiк вычисляется по формуле (*), только пределами интегрирования являются границы интервала ∆σК. Просуммировав νiк по всем интервалам ∆σК, получим повреждение νiк для i-ого блока:
Полное усталостное повреждение будет