Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / ОПУ / Задание 6

Дефекты рельса и дефектоскопия рельса

Дефекты образуются в процессе работы под поездом и нарушении правил и технологического изготовления, транспортировки и укладки в путь.

Различие в происхождении дефекта в местах их расположения в поперечном сечении и поднятии рельса учтены единой классификацией дефектов и повреждений.

В классификации все дефекты пронумерованы двухзначным основным числом и вспомогательной 3-ей цифрой после точки:

Первая цифра- определяет тип дефекта рельсов и место его определения по элементам сечения :

1. выкрашивания и отслоение металла на поверхности катания головки рельса;

2. поперечные трещины в головке рельса;

3. продольные трещины в головке рельса;

4. пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие рифли);

5. дефекты и повреждения шейки рельса;

6. дефекты и повреждения подошвы рельса;

7. изломы рельса по всему сечению;

8. изломы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

9. прочие дефекты и повреждения рельса;

Вторая цифра – определяет вид дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития:

1. дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;

2. дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла;

3. дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов и с недостатками исполнения профиля рельсов;

4. дефекты, связанные с нарушением требований инструкций по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;

5. дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (буксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании подвижного состава;

6. дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п);

7. дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов;

8. дефекты, связанные с особенностями работы рельсов в стыках;

9. дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов и приварки рельсовых соединителей;

10. дефекты, вызванные коррозией;

Третья цифра- указывает на место расположения дефекта по длине рельса:

1.  по всей длине рельса;

2. в стыке: в болтовом стыке на расстоянии менее 750 мм от торца рельса; в сварном стыке — на расстоянии 200 мм симметрично по 100 мм в обе стороны от оси сварного шва, что определяется толщиной сварного шва и зонами термического влияния от сварки и термообработки после сварки;

3. вне стыка: в болтовом стыке на расстоянии 440 мм симметрично по 220 мм по обе стороны от оси сварного шва в подошве, что определяется расстоянием до прижимных электродов — губок контактной сварочной машины;

В зависимости от вида повреждений рельсы подразделяют на остродефектные, подлежащие немедленной замене и дефектные, которые заменяются в плановом порядке.

Остродефектный рельс - рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного потенциального его разрушения по дефекту под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждений.

Дефектный рельс - это рельс, у которого в процессе эксплуатации произошло, как правило, постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, однако еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения. Такие рельсы заменяются в плановом порядке.

Признаки, определяющие степень опасности дефектов рельса:

1. поперечные, продольные или наклонные трещины в головке рельсов в основном второй и третьей группы (коды 20; 21; 24; 25; 26.1; 30; с продольной горизонтальной трещиной на глубине более 8 мм; 31; 38), а также поперечные трещины (коды 10; 11; 14; 16.1; 18; 19)

2. продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца рельса с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (код 52.1), а также трещины длиной более 30 мм вне концов рельсов (код 52.2);

3. трещины от болтовых отверстий (код 53) и трещины в шейке рельса, независимо от их размеров (коды 50; 55; 56.1; и 59);

4. местный износ или коррозия кромки подошвы рельсов глубиной более 8 мм для Р75, 7 мм для Р65, 6 мм для Р50 и легче (код 69),

5. поперечные изломы рельсов

Признаки дефектности:

1. Превышение нормированного приведенного (код 41+44), бокового (код 44) или вертикального износа головки рельса. Приведенный износ колеблется от 8 до 16 мм в зависимости от грузонапряженности для Р75, Р65 и от 7 до 12 мм Р50 и легче лежащих на главный путях;

2. Деформация поверхности катания головки рельса при глубине дефекта 1,5 мм;

3. Рельсы в главных путях Г>25 млн.т.км.брутто/год имеющие выкрашивание на поверхности катания;

4. С продольной трещиной под головкой L=30 мм не выходящих в торец;

5. Рельсы пораженные коррозией;

Маркировка дефектных рельсов

Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом:

1. на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест;

2. на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), повторяются два косых креста для остродефектных рельсов и один косой - для дефектных рельсов с указанием кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками - соответственно перед и после кода.

Порядок пропуска поездов

1. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/ч, а в необходимых случаях - с проводником;

2. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью до 25 км/ч.

3. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается.

4. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только одни первый поезд со скоростью не более 5 км/ч. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

5. При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного МПС типа). В этом случае поезда в течение 3 ч могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника.

6. Порядок пропуска поездов в каждом случае устанавливает работник дистанции пути не ниже бригадира.

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет

путей сообщения Императора Александра I»

-------------------------------------------------------------------------------------------

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6

по дисциплине «Организация, планирование и управление

техническим обслуживанием железнодорожного пути»

«Дефекты рельса и дефектоскопия рельса»

Выполнил: Проверил:

Фащевский Д.Р. Качан Н.Н

Факультет: ТС

Группа: МТ-201

Санкт-Петербург

2015