Билет 11 . Планово-предупредительный ремонт пути: назначение, выполняемые работы, критерии назначения.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию и ремонту пути планирует начальник дистанции пути по результатам осеннего осмотра и проверки путей и стрелочных переводов, осуществляемых как вагоном-путеизмерителем, так и визуально, с учетом прошедшего тоннажа и условий движения (грузонапряженности, скоростей, нагрузок на рельсы и др.).

Основными критериями, определяющими вид планируемых работ, являются:

загрязненность балластной призмы, оцениваемая визуально, и прошедший тоннаж – для среднего ремонта пути, проводимого со сплошной очисткой щебеночной призмы или с рыхлением подшпального асбестового основания струнками балластера;

неравноупругостьподшпального основания, оцениваемая по отступлениям 2-й и 3-й степени в показаниях путеизмерительного вагона– для подъемочного ремонта пути, а также для планово-предупредительной выправки пути ;

неровности пути в плане (при других хороших показателях состояния рельсовой колеи), оцениваемые по показаниям путеизмерительного вагона – для самостоятельной рихтовки пути;

прошедший тоннаж после последнего сплошного довертывания гаек клеммных и закладных болтов – для очередного сплошного довертывания гаек болтов.

При планировании работ учитывают также и другие показатели состояния пути: количество накопившихся прокладок между рельсом и подкладкой, количество негодных шпал, скреплений и др. Работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы планируется выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним и др.

Планово-предупредительная выправка пути с применением машин выполняется в специально предоставляемые "окна" продолжительностью не менее 3 ч на закрытом перегоне, а также в технологические "окна" продолжительностью не менее 2 ч, закладываемые в график движения поездов. На участках, где "окна" особо дефицитны, на выправке участка пути могут применяться одновременно несколько выправочных комплексов.

Основные виды работ, выполняемых по текущее содержание:

1.планово-предупредительная выправка пути (условное обозначение - В);

2.замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и др.;

3.наплавка и науглероживание крестовин;

4.осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);

5.перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот;

6.снего-, водо-, пескоборьба;

Шпалопропиточные заводы.

Шпалопропиточные заводы - предприятия путевого хозяйства с механизированными производственными процессами, на котором производится пропитка антисептиками деревянных шпал, мостовых и переводных брусьев, столбов линий связи и автоблокировки.

На шпалопропиточном заводе имеются:

склад сырой продукции

цех пропитки с машинным отделением и котельной

устройства водоочистки

склад антисептиков

склад готовой продукции

транспортное хозяйство

подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта

В цехах пропитки находятся пропиточные цилиндры длиной 23,5 метра и диаметром 2 метра, вагонетки для размещения 36—40 шпал, маневровый цилиндр, предназначенный для заполнения пропиточного цилиндра антисептиком в период пропитки и приёма антисептика после её окончания. Для измерения объёма антисептика, поглощаемого древесиной в процессе пропитки, используют мерники. Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками для пропитки железнодорожных шпал. В настоящее время в России пропитка осуществляется методом «вакуум-давление-вакуум», этот метод нормирован ГОСТ. Пропитка древесины этим методом обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве. Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.