Билет 1
1.Путево́е хозя́йство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мосто обследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.
Основным предназначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Содержание и ремонт пути осуществляется с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов.
ОАО РЖД составляет 59% эксплуатируемой длины сети бывшего СССР. Выполняет 68% всех грузовых и 65% пассажирских перевозок.
Расходы:
55% - путевое хозяйство 4% - энергия
15% - вагоны 1% - связь
13% - локомотивы 10% - прочее
В РФ существует разделение:
Ремонты пути (путевые машинные станции)
Текущее содержание пути (станционные пути)
Состояние путей:
Протяженность Р65, Р75 – 95% от всех главных путей. Средняя масса рельса составляет 61,2 кг/пог.м. Растет протяженность бесстыкового пути. Все это позволяет в 1,5 раза сократить отказ рельса по сравнению со звеньевым путем.
2. ультразвуковые рельсовые дефектоскопы
Рельсовый дефектоскоп предназначен для контроля рельс, обнаружения и регистрации дефектов в обеих нитях железнодорожного пути по всей длине и сечению рельса, за исключением перьев подошвы, при сплошном контроле со скоростью движения до 4 км/ч, а также для выборочного ручного контроля сварных стыков, отдельных сечений и участков рельса, определения координат обнаруженных дефектов и их условной протяженности.
Дефектоскопная тележка -- предназначена для выявления наружных и внутренних дефектов
Вагон-дефектоскоп -для сплошного скоростного контроля головок рельсов, уложенных в путь, и выявления в них наружных и скрытых дефектов
В настоящее время имеется около 10 наименований ультразвуковых дефектоскопов, наиболее распространенными являются АВИКОН – 01 (02, 11) – двухниточные дефектоскопы. Однониточные: РЕЛЬС – 6, РДМ-2 (для стрелочных переводов) и другие.
Дефектоскопы для сварных стыков: РДМ-3, МИГ – УКС. Дефектоскопы для повторного контроля: РДМ-1. Работа съемных ультразвуковых дефектоскопов основана на распространении ультразвуковых волн с частотой колебания более 20 кГц.
Скорость распространения ультразвука в воде 330 м.с, в металле 5170 м.с, каждый съемный дефектоскоп состоит из Генератора, блока питания, усилителя.
-
Блок питания, им служит аккумуляторная батарея.
-
Искательное устройство на каждой рельсовой нити.
-
Радиотехническое устройство, которое преобразует постоянный ток в переменный, необходимый для получения ультразвуковых колебаний, а также для оформления сигналов о состоянии рельса.
-
Сигнальное устройство, состоящее из электронно-лучевой трубки и телефонных наушников
Источником ультразвуковых волн является 12-ти миллиметровый цирконий, который находится в лыжах, плотно прижатых к рельсам относительно их оси. Для создания акустического контакта используется вода или 30%-ый раствор технического спирта. (1.5 литра на 1 км пути).
Генератор вырабатывает 200 импульсов в секунду при распространении в металле 5170 и при высоте рельса 180, для одного импульса надо t=180/5170=0,000027 сек.
Если скорость дефектоскопной тележки 2-3 км.ч, то получается, что ультразвук посылается через 3-4 мм.
Билет 2
Основы ведения путевого хозяйства
Система ведения путевого хозяйства основывается на технических, технологических и организационных мероприятиях.
Технические основы включают в себя:
типизацию верхнего строения пути, предусматривающую наиболее целесообразные сферы применения различных конструкций пути в зависимости от эксплуатационных условий
классификацию путевых работ и их объёмов
нормы периодичности ремонтов пути
нормативы и требования к содержанию пути и его сооружений, а также к основным элементам верхнего строения
техническую паспортизацию путевого хозяйства
Технологические основы содержат:
типовые технологические процессы ремонта и планово-предупредительных работ при текущем содержании пути, устанавливающие последовательность выполнения отдельных операций с использованием машин и механизмов
проекты организации работ
типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по ремонту и текущему содержанию пути
технолого-нормировочные карты на производство работ
Организационные основы включают:
планирование путевых работ и контроль за их выполнением
производство ремонтных работ в «окнах» заданной продолжительности
прогрессивную технологию путевых работ с использованием «технологической цепочки» машин, обеспечивающих высокий уровень механизации и максимальную выработку в «окне» или в промежутках между поездами
систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств
дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов.