Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / ОПУ / Задание 1
.docxФедеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения императора Александра I»
Кафедра «Железнодорожный путь»
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1
По дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути»
«Определение класса путей и группы дистанции пути. Определение численности метров пути для ведения текущего содержания пути»
Выполнил студент: Фащевский Д.Р.
Факультет Транспортное строительство
Группа: МТ-201
Руководитель: Качан Н.Н
Санкт-Петербург
2015
Задание:
-
Номер варианта - согласно порядковому номеру в списке группы №19.
-
Исходные данные варианта приведены в таблице 1.
-
Определение класса путей и группы дистанции пути
Классы путей определяются на основе Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [1] в зависимости от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.
Таблица 1.1 – Классы путей на участках современного движения
|
Группа пути |
Грузонапряженность млн.ткм брутто/км в год |
Категория пути- допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
||||||
|
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
141-200 до 140 |
121-140 до 100 |
101-120 до 90 |
81-100 до 80 |
61-80 до 60 |
41-60 до 60 |
40 и менее |
||
|
Главные пути |
||||||||
|
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
|
Б |
51- 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
В |
26 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
|
Г |
11 - 25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
Д |
6 - 10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
Согласно исходным данным и таблицы 1.1 для каждого главного пути из направлений определяем класс пути
|
Направление |
Путь |
Грузонапряженность |
Установленная скорость движения, км/ч |
Класс пути |
|
А-Б |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
|
Б-В |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
|
В-Г |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
|
Б-Д |
I |
36 |
140/80 |
1В1 |
|
В-Е |
I |
9 |
80/60 |
4Д4 |
|
А-Б |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
|
Б-В |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
|
В-Г |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
|
Б-Д |
II |
28 |
140/80 |
1Г1 |
В работе принимаем: приёмо – отправочные пути – 3 класса, сортировочные пути – 4 класса, а остальные пути – 5 класса.
Группа дистанции пути определяется на основании указания ОАО «РЖД» №312-р от 09.03.2005 г. [3] по показателям работы или натуральным показателям в зависимости от суммы условных баллов.
Таблица 1.2 – Определение группы ПЧ в зависимости от условных баллов
|
Структурные подразделения |
Единица измерения |
Группы |
||
|
I |
II |
III |
||
|
Дистанция пути |
Условный балл |
Свыше 710 |
От 490 до 710 |
490 и менее |
Условные баллы определяются в зависимости от количественных показателей, характеризующих работу дистанции пути и приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 – Показатели для определения количества условных баллов работы дистанции пути
|
№ п/п |
Показатели |
Единица измерения |
Количество баллов за ед. измерения |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Приведенная длина пути при грузонапряженности главных путей, млн. ткм бр. на км в год: - до 25 - свыше 25 до 40 - свыше 40 до 55 - свыше 55 до 70 - свыше 70 до 90 - свыше 90 до 110 - свыше 110 до 130 - свыше 130 |
км км км км км км км км |
1,2 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 |
|
2. |
Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее |
км |
0,3 |
|
3. |
Протяженность участка пути со скоростями движения поездов, км/ч: - свыше 120 до 140 - свыше 140 до 160 - свыше 160 |
км км км |
0,15 0,3 0,5 |
|
4. |
Протяженность железнодорожного пути со сложным профилем линии: - уклон от 8,1 до 15‰ - уклон от 15,1 до 25‰ |
км км |
0,5 1,0 |
|
5. |
Земляное полотно: - кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях; - дренажи, прорези, штольни; - одевающие стены (6 м2 приравниваются к одному м протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы, траверсы; - деформирующиеся участки земляного полотна ( сплавы, осадки, волноразмывы, обвалы, оползни, сели, наледи, карсты); - волноотбойные стены, противолавинные сооружения ( сетки, дамбы) |
км
км км
км
км |
0,1
0,3 1,3
0,6
1,7 |
|
6. |
Искусственные сооружения: - мосты, виадуки, путепроводы; - тоннели железнодорожные; - пешеходные мосты и тоннели; - трубы, лотки поперечные, галереи; Длина мостов и путепроводов для многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно |
100м 100м 100м 100м |
1,8 1,5 1,0 0,5 |
|
7. |
Объём ремонтно- строительных работ, выполняемых ПЧ (применяются коэффициенты относительной трудоемкости) |
Приведен- ный км |
1,0 |
|
8. |
Снегозаносимые и пескозаносимые участки железнодорожного пути ограждаемые: - постоянными заборами - переносными щитами |
км раз- вернутой длины забора |
0,2 0,3 |
|
9. |
Наличие железнодорожных станций: - грузовых внеклассных; - сортировочных и пассажирских внеклассных и I класса; - сортировочных внеклассных и I класса с механизированной ( автоматической горкой) |
станция станция
станция |
15 25
35 |
Примечание:
1.Приведенная длина железнодорожного пути исчисляется в следующем порядке:
-1 км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути;
- 1 км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути;
-20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравниваются к одному км первого главного пути;
- 1 перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/8 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11;
-одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11;
2.Расчет количества условных баллов от приведённой длины пути производится отдельно по каждому участку в соответствии с грузонапряженностью.
Подсчет условных баллов ведем в табличной форме
|
№ п/п |
Пути и сооружения |
Направление |
№ пути, марка стрел. перевода |
Ед. измер |
Грузонапряженность |
Кол-во условных баллов за ед. измер. |
Протяженность (в км) или объём (в шт.) |
Коэффициент приведения |
Всего условных баллов |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
1 |
Главный |
А-Б |
1 |
км |
22 |
1,2 |
24 |
1,00 |
28,8 |
|
|
Главный |
Б-В |
1 |
км |
22 |
1,2 |
27 |
1,00 |
32,4 |
||
|
Главный |
В-Г |
1 |
км |
22 |
1,2 |
25 |
1,00 |
30 |
||
|
Главный |
Б-Д |
1 |
км |
36 |
1,8 |
56 |
1,00 |
100,8 |
||
|
Главный |
В-Е |
1 |
км |
9 |
1,2 |
42 |
1,00 |
50,4 |
||
|
Главный |
А-Б |
2 |
км |
24 |
1,2 |
24 |
0,75 |
21,6 |
||
|
Главный |
Б-В |
2 |
км |
24 |
1,2 |
27 |
0,75 |
24,3 |
||
|
Главный |
В-Г |
2 |
км |
24 |
1,2 |
25 |
0,75 |
22,5 |
||
|
Главный |
Б-Д |
2 |
км |
28 |
1,8 |
56 |
0,75 |
75,6 |
||
|
2 |
Приемоотправочные |
|
|
км |
|
|
95 |
0,4 |
38 |
|
|
станционные |
|
|
км |
|
|
150 |
0,4 |
60 |
||
|
3 |
стрел. Переводы |
|
1/9, 1/11 |
шт. |
|
|
263 |
0,05 |
13,2 |
|
|
Итого |
507,6 |
|||||||||
Вывод: согласно подсчитанному количеству условных баллов (507,6) дистанция пути относится к II группе.
-
Определение численности монтеров пути для ведения текущего содержания пути
Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании, производится на основании приказов ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» [5] и №200 от 03.12.2010 г. « О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г. №136»[6].
Нормы численности монтёров пути дифференцированы в зависимости от грузонапряжённости и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы – деревянные и железобетонные, балласт – щебёночный, стрелочные переводы 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.
Численность монтёров пути определяется отдельно для главный, станционных путей и стрелочных переводов при выполнении работ с использованием механизированного инструмента, а затем учитывается снижение численности за счет применения современных путевых машин.
В
общем виде расчет затрат труда (
определяется по следующей формуле,
чел/год
где
-
численность монтёров пути для текущего
содержания с использованием средств
малой механизации;
-
снижение численности монтёров пути при
использовании на текущем содержании
путевых машин.
Численность
монтёров пути (
для текущего содержания с использованием
малой механизации рассчитывается
умножением дифференцированных норм
затрат труда (
на
развернутую длину соответствующего
участка пути (
или количество стрелочных переводов,
шт., в соответствии с конструкцией,
грузонапряженностью, пропущенным
тоннажем и условиями эксплуатации на
средневзвешенный коэффициент, учитывающий
условия эксплуатации (
При
величине грузонапряженности, не
совпадающей с табличными значениями,
нормы затрат труда (
определяется по формулам:
-
для звеньевого пути
-
для бесстыкового пути
где
-
грузонапряженность, млн. ткм брутто на
км в год;
– коэффициент
на пропущенный тоннаж (время эксплуатации).
Коэффициенты на пропущенный тоннаж ( время эксплуатации) приведены в таблице 1.4.
Средневзвешенный
поправочный коэффициент на условия
эксплуатации (
в
практической работе принимается по
таблице к приказу №200 от 03.12.2010 г. «О
внесении изменений в приказ ОАО «РЖД»
от 09.07. 2009 г. №136» [6].
Поправочные коэффициенты определяются отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов.
Таблица 1.4 – Коэффициенты на пропущенный тоннаж
|
Пропущенный тоннаж, млн. т брутто |
Время эксплуатации, лет |
Коэффициент
на пропущенный тоннаж, |
|
|
Звеньевой путь |
Бесстыковой путь |
||
|
0 - 100 |
0 – 3,3 |
0 – 5,0 |
0,81 |
|
101 – 200 |
3,4 – 6,6 |
5,1 – 10,0 |
0,87 |
|
201 – 300 |
6,7 – 10,0 |
10,1 – 15,0 |
0,93 |
|
301 – 400 |
10,1 – 13,3 |
15,1 – 20,0 |
1,00 |
|
401 – 500 |
13,4 – 16,6 |
20,1 – 25,0 |
1,07 |
|
501 – 600 |
16,7 – 20,0 |
25,1 – 30,0 |
1,15 |
|
601 – 700 |
– |
30,1 – 35,0 |
1,23 |
Суммарное
расчетное количество монтёров пути для
обслуживания главных, станционных путей
и стрелочных переводов
определяется по формуле:
где
,
,
– количество монтеров для обслуживания
главных, станционных путей и стрелочных
переводов соответственно.
Расчетная
численность монтеров пути для главного
пути (
с учетом условий эксплуатаций определяется
выражением:
где
– численность монтёров пути, определенная
по нормам для главного пути [6];
– величина
поправочного коэффициента на условия
эксплуатации для главных путей [6]
Все расчёты для главных путей ведутся в табличной форме
|
№ п/п |
Конструкция пути |
Грузонапряженность, млн.т км брутто на км в год |
Пропущенный тоннаж млн.т брутто |
Табличная или расчетная норма затрат труда чел/ год на км |
Развернутая длина, км |
Коэффициент на пропущенный тоннаж, Km |
Коэффициент на эксплуатационные условия, Кэ |
Коэффициент на конструкцию пути, Кл.п. |
Всего, чел |
|
|
1 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
22 |
4 года |
0,308 |
24 |
0,87 |
1,00 |
1,00 |
7,38 |
|
|
2 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
22 |
7 лет |
0,329 |
27 |
0,93 |
1,00 |
1,00 |
8,88 |
|
|
3 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
22 |
9 лет |
0,329 |
25 |
0,93 |
1,00 |
1,00 |
8,22 |
|
|
4 |
Бесстыковой, Р65, щеб., КБ |
36 |
720 |
0,414 |
56 |
1,23 |
1,00 |
1,05 |
23,16 |
|
|
5 |
Звеньевой, Р50, щеб., Д |
9 |
13 лет |
0,311 |
42 |
1,00 |
1,00 |
1,15 |
13,05 |
|
|
6 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
24 |
2 года |
0,292 |
24 |
0,81 |
1,00 |
1,00 |
7,00 |
|
|
7 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
24 |
11 лет |
0,360 |
27 |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
9,73 |
|
|
8 |
Звеньевой, Р65, щеб., Д |
24 |
15 лет |
0,292 |
25 |
0,81 |
1,00 |
1,00 |
7,29 |
|
|
9 |
Бесстыковой, Р65, щеб., КБ |
28 |
320 |
0,300 |
56 |
1,00 |
1,00 |
1,05 |
16,82 |
|
|
Итого |
101,54 |
|||||||||