Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / ОПУ / OPU_TO_ZhP
.pdf
5fФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения императора Александра I»
Кафедра «Железнодорожный путь»
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1 По дисциплине «Организация, планирование и управление техническим
обслуживанием железнодорожного пути»
«Определение класса путей и группы дистанции пути. Определение численности метров пути для ведения текущего содержания пути»
Выполнил студент: Фащевский Д.Р.
Факультет Транспортное строительство Группа: МТ-201
Руководитель: Качан Н.Н
Санкт-Петербург
2015
Задание:
1.Номер варианта - согласно порядковому номеру в списке группы №19.
2.Исходные данные варианта приведены в таблице 1.
1. Определение класса путей и группы дистанции пути
Классы путей определяются на основе Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [1] в зависимости от грузонапряженности участка и скорости движения поездов.
Таблица 1.1 – Классы путей на участках современного движения
|
Грузонап |
|
Категория путидопускаемые скорости движения поездов |
|||||||
|
ряженнос |
|
|
(числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
|
|||||
Группа |
ть |
С |
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
пути |
млн.ткм |
141-200 |
|
121-140 |
101-120 |
|
81-100 |
61-80 |
41-60 |
40 и |
|
брутто/км |
до 140 |
|
до 100 |
до 90 |
|
до 80 |
до 60 |
до 60 |
менее |
|
в год |
|
|
|
|
Главные пути |
|
|
||
А |
Более 80 |
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
5180 |
1 |
|
1 |
1 |
|
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26 - 50 |
1 |
|
1 |
2 |
|
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11 - 25 |
1 |
|
1 |
2 |
|
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6 - 10 |
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
|
- |
- |
|
4 |
4 |
5 |
5 |
Согласно исходным данным и таблицы 1.1 для каждого главного пути из направлений определяем класс пути
Направление |
Путь |
Грузонапряженность |
Установленная скорость |
Класс пути |
|
|
|
движения, км/ч |
|
А-Б |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
Б-В |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
В-Г |
I |
22 |
100/80 |
3Г3 |
Б-Д |
I |
36 |
140/80 |
1В1 |
В-Е |
I |
9 |
80/60 |
4Д4 |
А-Б |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
Б-В |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
В-Г |
II |
24 |
100/80 |
3Г3 |
Б-Д |
II |
28 |
140/80 |
1Г1 |
В работе принимаем: приёмо – отправочные пути – 3 класса, сортировочные пути – 4 класса, а остальные пути – 5 класса.
Группа дистанции пути определяется на основании указания ОАО «РЖД» №312-р от 09.03.2005 г. [3] по показателям работы или натуральным показателям в зависимости от суммы условных баллов.
Таблица 1.2 – Определение группы ПЧ в зависимости от условных баллов
Структурные |
Единица |
|
Группы |
|
|
|
|
||
подразделения |
измерения |
I |
II |
III |
|
|
|
|
|
Дистанция пути |
Условный балл |
Свыше 710 |
От 490 до 710 |
490 и менее |
2
Условные баллы определяются в зависимости от количественных показателей, характеризующих работу дистанции пути и приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 – Показатели для определения количества условных баллов работы дистанции пути
№ |
|
Единица |
Количество |
п/п |
Показатели |
измерения |
баллов за ед. |
|
|
|
измерения |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Приведенная длина пути при грузонапряженности |
|
|
|
главных путей, млн. ткм бр. на км в год: |
|
|
|
- до 25 |
км |
1,2 |
|
- свыше 25 до 40 |
км |
1,8 |
|
- свыше 40 до 55 |
км |
2,0 |
|
- свыше 55 до 70 |
км |
2,2 |
|
- свыше 70 до 90 |
км |
2,4 |
|
- свыше 90 до 110 |
км |
2,6 |
|
- свыше 110 до 130 |
км |
2,8 |
|
- свыше 130 |
км |
3,0 |
2. |
Протяженность кривых участков главных путей |
км |
0,3 |
|
радиусом 650 м и менее |
||
|
|
|
|
3. |
Протяженность участка пути со скоростями движения |
|
|
|
поездов, км/ч: |
|
|
|
- свыше 120 до 140 |
км |
0,15 |
|
- свыше 140 до 160 |
км |
0,3 |
|
- свыше 160 |
км |
0,5 |
4. |
Протяженность железнодорожного пути со сложным |
|
|
|
профилем линии: |
|
|
|
- уклон от 8,1 до 15‰ |
км |
0,5 |
|
- уклон от 15,1 до 25‰ |
км |
1,0 |
5. |
Земляное полотно: |
|
|
|
- кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки |
км |
0,1 |
|
продольные, канализация на станционных путях; |
|
|
|
- дренажи, прорези, штольни; |
км |
0,3 |
|
- одевающие стены (6 м2 приравниваются к одному м |
км |
1,3 |
|
протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы, |
|
|
|
траверсы; |
|
|
|
- деформирующиеся участки земляного полотна ( |
км |
0,6 |
|
сплавы, осадки, волноразмывы, обвалы, оползни, сели, |
|
|
|
наледи, карсты); |
|
|
|
- волноотбойные стены, противолавинные сооружения |
км |
1,7 |
|
( сетки, дамбы) |
|
|
6. |
Искусственные сооружения: |
|
|
|
- мосты, виадуки, путепроводы; |
100м |
1,8 |
|
- тоннели железнодорожные; |
100м |
1,5 |
|
- пешеходные мосты и тоннели; |
100м |
1,0 |
|
- трубы, лотки поперечные, галереи; |
100м |
0,5 |
|
Длина мостов и путепроводов для многопутных |
|
|
|
участков учитывается по каждому пути отдельно |
|
|
7. |
Объём ремонтностроительных работ, выполняемых |
Приведен- |
1,0 |
3
|
ПЧ (применяются коэффициенты относительной |
ный км |
|
|||
|
трудоемкости) |
|
|
|
|
|
8. |
Снегозаносимые |
и |
пескозаносимые |
участки |
км раз- |
|
|
железнодорожного пути ограждаемые: |
|
вернутой |
|
||
|
- постоянными заборами |
|
|
длины |
0,2 |
|
|
- переносными щитами |
|
|
забора |
0,3 |
|
9. |
Наличие железнодорожных станций: |
|
|
|
||
|
- грузовых внеклассных; |
|
|
станция |
15 |
|
|
- сортировочных и пассажирских внеклассных и I |
станция |
25 |
|||
|
класса; |
|
|
|
|
|
|
- сортировочных внеклассных и I класса с |
станция |
35 |
|||
|
механизированной ( автоматической горкой) |
|
|
|
||
Примечание:
1.Приведенная длина железнодорожного пути исчисляется в следующем порядке:
-1 км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути;
- 1 км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути; -20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравниваются к одному км первого
главного пути; - 1 перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/8 приравнивается к двум
одиночным переводам марки 1/11; -одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11;
2.Расчет количества условных баллов от приведённой длины пути производится отдельно по каждому участку в соответствии с грузонапряженностью.
Подсчет условных баллов ведем в табличной форме
|
|
|
№ пути, |
|
|
Кол-во |
Протяжен |
Коэффи |
|
|
|
|
|
|
Грузона |
ность (в |
Всего |
||||
№ |
Пути и |
Напра |
марка |
Ед. |
условных |
циент |
||||
пряжен |
км) или |
условных |
||||||||
п/п |
сооружения |
вление |
стрел. |
измер |
баллов за |
приведе |
||||
ность |
объём (в |
баллов |
||||||||
|
|
|
перевода |
|
ед. измер. |
ния |
||||
|
|
|
|
|
шт.) |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Главный |
А-Б |
1 |
км |
22 |
1,2 |
24 |
1,00 |
28,8 |
|
|
Главный |
Б-В |
1 |
км |
22 |
1,2 |
27 |
1,00 |
32,4 |
|
|
Главный |
В-Г |
1 |
км |
22 |
1,2 |
25 |
1,00 |
30 |
|
|
Главный |
Б-Д |
1 |
км |
36 |
1,8 |
56 |
1,00 |
100,8 |
|
1 |
Главный |
В-Е |
1 |
км |
9 |
1,2 |
42 |
1,00 |
50,4 |
|
|
Главный |
А-Б |
2 |
км |
24 |
1,2 |
24 |
0,75 |
21,6 |
|
|
Главный |
Б-В |
2 |
км |
24 |
1,2 |
27 |
0,75 |
24,3 |
|
|
Главный |
В-Г |
2 |
км |
24 |
1,2 |
25 |
0,75 |
22,5 |
|
|
Главный |
Б-Д |
2 |
км |
28 |
1,8 |
56 |
0,75 |
75,6 |
|
|
Приемоотправо |
|
|
км |
|
|
95 |
0,4 |
38 |
|
2 |
чные |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
станционные |
|
|
км |
|
|
150 |
0,4 |
60 |
|
3 |
стрел. |
|
1/9, 1/11 |
шт. |
|
|
263 |
0,05 |
13,2 |
|
Переводы |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
507,6 |
Вывод: согласно подсчитанному количеству условных баллов (507,6) дистанция пути относится к II группе.
4
2. Определение численности монтеров пути для ведения текущего содержания пути
Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании, производится на основании приказов ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» [5] и №200 от 03.12.2010 г. « О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г. №136»[6].
Нормы численности монтёров пути дифференцированы в зависимости от грузонапряжённости и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, длина рельсов 25 м и плетей до 900 м, шпалы – деревянные и железобетонные, балласт – щебёночный, стрелочные переводы 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.
Численность монтёров пути определяется отдельно для главный, станционных путей и стрелочных переводов при выполнении работ с использованием механизированного инструмента, а затем учитывается снижение численности за счет применения современных путевых машин.
В общем виде расчет затрат труда (Ррасч.) определяется по следующей формуле, чел/год
Ррасч. = Рруч. − Рмаш.
где Рруч.- численность монтёров пути для текущего содержания с использованием средств малой механизации;
Рмаш.- снижение численности монтёров пути при использовании на текущем содержании путевых машин.
Численность монтёров пути ( ) для текущего содержания с использованием малой механизации рассчитывается умножением дифференцированных норм затрат труда (Рруч.) на развернутую длину соответствующего участка пути ( ) или количество стрелочных переводов, шт., в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации на средневзвешенный коэффициент, учитывающий условия эксплуатации ( э)
Рручн. = э
При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, нормы затрат труда ( ) определяется по формулам:
для звеньевого пути = (0.0033 Гр + 0.2181)
для бесстыкового пути = (0.0045 Гр + 0.1743)
где Гр- грузонапряженность, млн. ткм брутто на км в год;
– коэффициент на пропущенный тоннаж (время эксплуатации).
Коэффициенты на пропущенный тоннаж ( время эксплуатации) приведены в таблице 1.4. Средневзвешенный поправочный коэффициент на условия эксплуатации ( э) в практической работе принимается по таблице к приказу №200 от 03.12.2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 09.07. 2009 г. №136» [6].
Поправочные коэффициенты определяются отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов.
Таблица 1.4 – Коэффициенты на пропущенный тоннаж
Пропущенный тоннаж, |
Время эксплуатации, лет |
Коэффициент на |
||
Звеньевой путь |
Бесстыковой путь |
пропущенный |
||
млн. т брутто |
||||
|
|
тоннаж, |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
0 - 100 |
0 – 3,3 |
0 – 5,0 |
0,81 |
|
101 – 200 |
3,4 – 6,6 |
5,1 – 10,0 |
0,87 |
|
201 – 300 |
6,7 – 10,0 |
10,1 – 15,0 |
0,93 |
|
301 – 400 |
10,1 – 13,3 |
15,1 – 20,0 |
1,00 |
|
5
401 – 500 |
13,4 – 16,6 |
20,1 – 25,0 |
1,07 |
501 – 600 |
16,7 – 20,0 |
25,1 – 30,0 |
1,15 |
601 – 700 |
– |
30,1 – 35,0 |
1,23 |
Суммарное расчетное количество монтёров пути для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов (Рручн.) определяется по формуле:
Рручн. = Ргл. + Рст. + Рс.п.
где Рст., Ргл., Рс.п. – количество монтеров для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов соответственно.
Расчетная численность монтеров пути для главного пути (Ргл.) с учетом условий эксплуатаций определяется выражением:
Ргл. = Ртабл.гл. Кэ.гл.
где Ртабл.гл. – численность монтёров пути, определенная по нормам для главного пути [6];
Кэ.гл. – величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для главных путей [6]
Все расчёты для главных путей ведутся в табличной форме
№ |
Конструкция |
Грузонапр |
Пропу |
Табличная |
Разве |
Коэффи |
Коэффици |
Коэффи |
Всего, |
||
п/п |
пути |
яженность |
щенны |
или |
|
рнута |
циент на |
ент |
на |
циент на |
чел |
|
|
, млн.т км |
й |
расчетная |
я |
пропуще |
эксплуата |
констру |
|
||
|
|
брутто на |
тоннаж |
норма |
затрат |
длин |
нный |
ционные |
кцию |
|
|
|
|
км в год |
млн.т |
труда |
чел/ |
а, км |
тоннаж, |
условия, |
пути, |
|
|
|
|
|
брутто |
год на км |
|
Km |
Кэ |
|
Кл.п. |
|
|
1 |
Звеньевой, Р65, |
22 |
4 года |
0,308 |
24 |
0,87 |
|
1,00 |
1,00 |
7,38 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Звеньевой, Р65, |
22 |
7 лет |
0,329 |
27 |
0,93 |
|
1,00 |
1,00 |
8,88 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Звеньевой, Р65, |
22 |
9 лет |
0,329 |
25 |
0,93 |
|
1,00 |
1,00 |
8,22 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Бесстыковой, |
36 |
720 |
0,414 |
56 |
1,23 |
|
1,00 |
1,05 |
23,16 |
|
|
Р65, щеб., КБ |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Звеньевой, Р50, |
9 |
13 лет |
0,311 |
42 |
1,00 |
|
1,00 |
1,15 |
13,05 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Звеньевой, Р65, |
24 |
2 года |
0,292 |
24 |
0,81 |
|
1,00 |
1,00 |
7,00 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Звеньевой, Р65, |
24 |
11 лет |
0,360 |
27 |
1,00 |
|
1,00 |
1,00 |
9,73 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Звеньевой, Р65, |
24 |
15 лет |
0,292 |
25 |
0,81 |
|
1,00 |
1,00 |
7,29 |
|
|
щеб., Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
Бесстыковой, |
28 |
320 |
0,300 |
56 |
1,00 |
|
1,00 |
1,05 |
16,82 |
|
|
Р65, щеб., КБ |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
101,54 |
|
Расчетная численность монтеров пути для станционных путей (Рст) с учетом условий эксплуатации определяется выражением:
Рст = Ртаб.ст э.ст
где Ртаб.ст – численность монтеров пути, работающих на станционных путях, рассчитанная по табличным нормам [6];
э.ст – величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для станционных путей [6].
6
Все расчеты ведутся в табличной форме
№ |
Пути |
Конструкция |
|
Табличная |
или |
Развернутая |
Коэффициент на |
Всего, чел |
п/п |
(п/о, |
пути |
|
расчетная норма |
длина, км |
эксплуатационные |
|
|
|
станц) |
|
|
затрат |
труда |
|
условия, Кэ |
|
|
|
|
|
чел/ год на км |
|
|
|
|
1 |
п/о |
Бесстыковой, |
0,158 |
|
30 |
1,00 |
4,74 |
|
|
Р65, щеб., КБ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
2 |
п/о |
Звеньевой, |
Р65, |
0,234 |
|
44 |
1,00 |
10,30 |
|
щеб., Д |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
п/о |
Звеньеовй, |
Р50, |
0,274 |
|
9 |
1,00 |
2,47 |
|
щеб., Д |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Станц. |
Бесстыковой, |
0,140 |
|
18 |
1,00 |
2,52 |
|
|
Р65, щеб., КБ |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Станц. |
Звеньевой, |
Р65, |
0,226 |
|
115 |
1,00 |
25,99 |
|
щеб., Д |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Станц. |
Звеьеовй, |
Р50, |
0,265 |
|
17 |
1,00 |
4,51 |
|
щеб., Д |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
50,52 |
|
|
Расчетная |
численность монтеров пути для обслуживания стрелочных переводов |
||||||||
|
(Рс.п.) с учетом условий эксплуатаций определяется: |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Рс.п. = Ртабл.сп Кэ.сп |
|
|
|
|
|
Где Ртабл.сп − |
численность |
монтеров |
пути, работающих на |
обслуживании |
|||||
|
стрелочных переводов, рассчитанная по табличным нормам [6]; |
|
|
|||||||
|
Кэ.сп − величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для |
|||||||||
|
стрелочных переводов [6]. |
|
|
|
|
|
||||
|
Все расчеты ведутся в табличной форме |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
Конструкция |
|
Пути |
Грузонапря |
|
Табличная или |
Количество |
Коэффицие |
Коэффициент |
Всего |
п/п |
стрелочного |
|
|
женность |
|
расчетная |
стрелочных |
нт на |
на |
, чел |
|
перевода |
|
|
млн.т км |
|
норма затрат |
переводов, |
эксплуатаци |
конструкцию |
|
|
|
|
|
брутто на |
|
труда чел/год |
шт |
онные |
стрел. |
|
|
|
|
|
км в год |
|
на км |
|
условия Кэ |
перевода |
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-Д |
36 |
|
0,214 |
21 |
1,00 |
1,15 |
5,17 |
стыки болтовые, |
|
I |
|
|||||||
|
основание ЖБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-Д |
28 |
|
0,214 |
23 |
1,00 |
1,15 |
5,66 |
стыки болтовые, |
|
II |
|
|||||||
|
основание ЖБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
А-Б |
22 |
|
0,183 |
9 |
1,00 |
1,00 |
1,65 |
стыки болтовые, |
|
I |
|
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
А-Б |
22 |
|
0,1764 |
11 |
1,00 |
0,75 |
1,46 |
|
стыки болтовые, |
|
I |
|
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-В |
22 |
|
0,183 |
11 |
1,00 |
1,00 |
2,01 |
стыки болтовые, |
|
I |
|
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-В |
22 |
|
0,1764 |
9 |
1,00 |
0,75 |
1,19 |
|
стыки болтовые, |
|
I |
|
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
В-Г |
22 |
|
0,183 |
8 |
1,00 |
1,00 |
1,46 |
стыки болтовые, |
|
I |
|
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
В-Г |
22 |
|
0,1764 |
13 |
1,00 |
0,75 |
1,72 |
|
стыки болтовые, |
|
I |
|
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-Д |
36 |
|
0,196 |
9 |
1,00 |
1,00 |
1,76 |
стыки болтовые, |
|
I |
|
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
|
Б-Д |
36 |
|
0,1764 |
22 |
1,00 |
0,75 |
2,91 |
|
стыки болтовые, |
|
I |
|
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
7 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
А-Б |
24 |
0,183 |
9 |
1,00 |
1,00 |
1,65 |
стыки болтовые, |
II |
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
А-Б |
24 |
0,1764 |
13 |
1,00 |
0,75 |
1,72 |
|
стыки болтовые, |
II |
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
Б-В |
24 |
0,183 |
14 |
1,00 |
1,00 |
2,56 |
стыки болтовые, |
II |
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
Б-В |
24 |
0,1764 |
9 |
1,00 |
0,75 |
1,19 |
|
стыки болтовые, |
II |
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
В-Г |
24 |
0,183 |
9 |
1,00 |
1,00 |
1,65 |
стыки болтовые, |
II |
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
В-Г |
24 |
0,1764 |
15 |
1,00 |
0,75 |
1,98 |
|
стыки болтовые, |
II |
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
Б-Д |
28 |
0,196 |
9 |
1,00 |
1,00 |
1,76 |
стыки болтовые, |
II |
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65, М1/9,1/11 с СЛК, |
Б-Д |
28 |
0,1764 |
24 |
1,00 |
0,75 |
3,18 |
|
стыки болтовые, |
II |
||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Р50, М1/9,1/11 с СЛК, |
В-Е |
9 |
0,183 |
22 |
1,00 |
1,10 |
4,43 |
стыки болтовые, |
I |
|||||||
|
основание дер. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
45,11 |
Снижение численности монтеров пути от применения путевых машин (Рмаш) на текущем содержании пути определяется по формуле
Рмаш = ∑ С Вг.
Где С – норматив снижения численности монтёров пути при выполнении работ i- той машиной, чел/год на 1 км [6];
Вг. – годовой объем работ, выполняемый машиной, км ( стрелочных переводов, шт.).
|
Машина |
Единица |
|
Годовой объем |
Норма снижения на |
Общее снижение, чел в |
|
измерения |
|
работы |
измер. чел в год |
год |
|
|
|
|
||||
1 |
ВПР |
км |
|
140 |
0,22 |
30,8 |
2 |
ПБ |
км |
|
60 |
0,08 |
4,8 |
3 |
ВПРС |
стрел.пер. |
|
60 |
0,02 |
1,2 |
4 |
ПМГ |
км |
|
60 |
0,19 |
11,4 |
|
|
|
Итого |
|
48,2 |
|
Рруч = 101,54 + 50,52 + 45,11 = 197,17 чел. Ррасч = 197,17 − 48,2 = 14,97 чел.
8