10. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации балластного слоя и земляного полотна.

В процессе эксплуатации возникают деформации в эле-тах пути. Эти деформации делаться на упругие и остаточные.

Упругие деформации - возникают при прохождении ПС, но после прохождения путь возвращается в исходное положение

Остаточные – необратимые, остаются после прохода ПС и особенно развиваются в балластном слое и земляном полотне.

При накоплении остаточные деформации перерастают в неисправности для устранения которых необходим производить путевые работы.

Факторы влияющие на работу пути:

1.эксплуатационные (скорость, осевые нагрузки, грузонапряженность, вид тяги, род груза, режим движения)

2.природные условия (t, влажность , t рельса, осадки, снег, глубина промерзания, ветер)

3.конструкции пути (от рельсов до оси ЗП, звеньевой, бесстыковой, план, профиль)

4.содержание пути (качество ремонта, уровень механизации, качество текущего содержания пути, снабжения материалами ВСП)

Деформация балластного слоя:

•Загрязнение БС

•Измельчение частиц

•Перемещение и разрушение частиц

•Отрясение концов шпал

•Выплески, кот вызванные неплотным прилеганием рельсов к подкладкам, прокладок к шпалам, шпал к БС

Деформация земляного полотна:

Пучины Провалы Оползни Размывы

Осадки Лавины Расползания Обвалы

Деформации основной площадки ЗП:

Балластное корыто Балластное ложе Балластные мешки пучины

11. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации шпал, скреплений, угон пути. Начало в 10 вопросе.

Деформации шпал:

Деревянные шпалы ЖБ шпалы

1.Гниение (нет отвода воды) 1. трещины (заводские, от опирания на середину или конец шпал)

2.Трещены (от усушки, от поездной нагрузки, некачественной подбивки шпал, просадки) 2. сколы бетона (от неправильных погрузочно-выгрузовочных работ)

3.Механический износ (от вдавливания подкладок или перемещение их при угоне, от неправильной подбивки шпал) 3. некачественный бетон (обножение арматуры, продольные трещены)

4.Срок службы – 15-20 лет

Деформация скреплений:

1.от угона пути (продольного перемещение рельсов от поездной нагрузки, причины: некачественная затяжка клемных болтов, недобитые костылем)

2.выброс пути (угон пути, нарушение температурного режима)

3.износ болтов, костылей, противоугонов

4.разрыв стыков, срез стыковых болтов

5.уширение/сужение рельсовой колеи

12. Планово-предупредительный ремонт пути: назначение, выполняемые работы, критерии назначения.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию и ремонту пути планирует начальник дистанции пути по результатам осеннего осмотра и проверки путей и стрелочных переводов, осуществляемых как вагоном-путеизмерителем, так и визуально, с учетом прошедшего тоннажа и условий движения (грузонапряженности, скоростей, нагрузок на рельсы и др.).

Основными критериями, определяющими вид планируемых работ, являются:

загрязненность балластной призмы, оцениваемая визуально, и прошедший тоннаж – для среднего ремонта пути, проводимого со сплошной очисткой щебеночной призмы или с рыхлением подшпального асбестового основания струнками балластера;

неравноупругостьподшпального основания, оцениваемая по отступлениям 2-й и 3-й степени в показаниях путеизмерительного вагона– для подъемочного ремонта пути, а также для планово-предупредительной выправки пути ;

неровности пути в плане (при других хороших показателях состояния рельсовой колеи), оцениваемые по показаниям путеизмерительного вагона – для самостоятельной рихтовки пути;

прошедший тоннаж после последнего сплошного довертывания гаек клеммных и закладных болтов – для очередного сплошного довертывания гаек болтов.

При планировании работ учитывают также и другие показатели состояния пути: количество накопившихся прокладок между рельсом и подкладкой, количество негодных шпал, скреплений и др. Работы, выполняемые с применением комплексов машин, планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий.

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы планируется выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемоотправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним и др.

Планово-предупредительная выправка пути с применением машин выполняется в специально предоставляемые "окна" продолжительностью не менее 3 ч на закрытом перегоне, а также в технологические "окна" продолжительностью не менее 2 ч, закладываемые в график движения поездов. На участках, где "окна" особо дефицитны, на выправке участка пути могут применяться одновременно несколько выправочных комплексов.

Основные виды работ, выполняемых по текущее содержание:

1.планово-предупредительная выправка пути (условное обозначение - В);

2.замена негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и др.;

3.наплавка и науглероживание крестовин;

4.осмотры и диагностика пути (кроме отдельных видов, входящих в предпроектное обследование);

5.перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот;

6.снего-, водо-, пескоборьба;

7.обслуживание переездов;

8.другие виды работ текущего содержания пути.