
- •Оглавление
- •2 Вопрос.Основы путевого хозяйства
- •3 Вопрос.Организационная структура отрасли путевого хозяйства
- •4. Классификация путей и нормативы на укладку всп согласно положению о системе ведения путевого хозяйства.
- •5. Классификация путевых работ в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •6. Перспективное и текущее планирование путевых работ, сроки и критерии их назначения, с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •7. Основы текущего содержания пути: задачи и основной метод выполняемых работ.
- •8. Дистанции пути. Их назначение и структура.
- •9. Структурные формы текущего содержания пути.
- •10. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации балластного слоя и земляного полотна.
- •11. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации шпал, скреплений, угон пути. Начало в 10 вопросе.
- •12. Планово-предупредительный ремонт пути: назначение, выполняемые работы, критерии назначения.
- •13.Особенности содержания кривых участков пути. Съемка кривых вручную и машинами.Критерии состояния пути в плане.
- •14.Особенности текущего содержания пути на железобетонных шпалах
- •15.Особенности текущего содержания бесстыкового пути
- •16. Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути
- •17. Особенности содержания пути на участках с высокими скоростями движения.
- •18. Особенности устройства пути на участках с автоблокировкой и электротягой поездов.
- •19.Природные условия, вызывающие заносы путей снегом. Способы защиты и очистки пути от снега.
- •20,Категории и степени снегозаносимости. Определение расчетного объема снега для проектирования снегозащитных условий.
- •21.Защита пути от снега лесонасаждениями
- •22. Постоянные снегозащитные заборы
- •23. Снегосборность постоянных заборов
- •24. Маневренные средства защиты пути от снега. Щитовые линии, снежные стенки и трашшеи.
- •25 Снегоочистители и организация работ
- •26 Снегоочистительные машины их работа
- •27 Струги-снегоочистители
- •28.Очистка стрелочных переводов от снега.
- •29.Принцыпы организации снегоборьбы. Оперативный план снегоборьбы,его состав и порядок разработки. Организация очистки пути от снега на крупных станциях.
- •30.Классификация дефектов рельсов.Причины появления дефектов.
- •31.Мероприятия водоборьбы.
- •32. Балластные карьеры и щебёночные заводы.
- •33. Шпалопропиточные заводы.
- •37. Определение количества монтеров для текущего содержания пути.
- •38. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по просадкам и положению пути в плане.
- •39. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по шаблону и уровню.
- •40.При расчете необходимо руководствоваться следующими свойствами:
- •Рельсовый ультразвуковой дефектоскоп удс2-рдм-22
8. Дистанции пути. Их назначение и структура.
Путевое хозяйство дороги делятся на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути починены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отдела пути отделения дороги и службе дороги.
В задачи дистанции пути входят: -обеспечение безопасности движения поездов и непрерывность их следования в соответствии с установленном графиком: выполнения утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ); ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего; песка-защиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.
В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые в оперативном и хозяйственном отношении подчинены отделению дороги, а в техническом отношении – службе пути. Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы.
Организационная структура механизированной дистанции пути приведена на схеме 1.
Организационная структура управления дистанцией пути (схема 2)
Каждая дистанция пути является предприятием и имеет собственную структуру, отображающую характер выполняемой им функции.
Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожных линий. Дистанцию пути возглавляет начальник который несёт ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов ОАО (РЖД), управления и отделения дороги. Обязанности и права его заместителей и главного инженера определяются действующим законодательством, Положением о дистанции пути и принятом в данной дистанции распределения функций по руководству работой структурных подразделений.
Общее руководство плоново-экономическо и эксплуатационно-хозяйственной деятельностью линейного предприятия осуществляет начальник дистанции пути (ПЧ).
Функциональные направления эксплуатационно-хозяйственной деятельности возглавляют три заместителя ПЧ: по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ:ИССО); главный инженер дистанции пути (ПЧ); по содержанию пути (ПЧЗ).
9. Структурные формы текущего содержания пути.
Для механизированных ПЧ до последнего времени было рекомендовано 5 основных структурных форм, из них три для перегонных участков с малыми станциями (1п, 2п и 3п) и две — для крупных станций (1ст и 2ст). Каждая организационно-структурная форма имеет свою рациональную сферу применения.
Характерным для каждой из них является деление механизированной ПЧ на околотки, которые, в свою очередь, могут делиться или не делиться на рабочие отделения.
Форма 1п - для выполнения планово-предупредительных работ (ППР) на всем околотке без рабочих отделений создается механизированная бригада в составе 17—20 монтеров пути под руководством освобожденного бригадира пути (ПДБ) – заместителя дорожного мастера (ПД) и малая бригада 5—6 чел для выполнения неотложных работ (НР) под руководством ПДБ..
Форма 1П применяется, когда путь соответствует параметрам эксплуатационных условий (грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движения) и не просрочены сроки его плановых ремонтов, а также при наличии притрассовых автомобильных дорог.
Форма 2п - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с механизированными бригадами по 10-12 чел. для выполнения ППР НР, руководитель освобожденный бригадир (ПДБ).
Форма 2П является универсальной и применяется во всех условиях эксплуатации и во всех климатических зонах.
Форма Зп - околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами не менее 5 чел. для выполнения неотложных работ(НР), руководитель бригадир пути (ПДБ) и создается околотковая механизированная бригада 12-16 чел. для выполнения ППР руководитель бригадир пути (ПДБ).
Форма ЗП применяется при необходимости усиленного контроля за состоянием пути.
Для содержания путей на крупных станциях и железнодорожных узлах применяются формы 1СТ и 2СТ.
Первая из них аналогична форме 1П. Дополнительно, в связи с наличием на станции большого числа стрелочных переводов и изолирующих стыков, создается специализированная бригада для их содержания в количестве 5—6 чел.
По форме 2СТ околоток делится на 2—3 рабочих отделения с бригадами по 5—6 чел. для выполнения НР. Эти бригады периодически объединяются с общеоколотковой бригадой (10—12 чел.) с целью выполнения планово-предупредительных работ.
Для осуществления текущего содержания и ремонта пути на малодеятельных участках рекомендованы следующие основные структурно-организационные формы.
Форма 1М. По этой форме участок приведенной длины 80-100 км. делится на эксплуатационные линейные участки (ПЧУ) протяженностью 40—50 км каждый, во главе с дорожными мастерами. Для выполнения повседневных работ, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов околотке создается по одной путевой бригаде численностью 5-6 монтеров пути. Руководит работами бригадир пути.
Периодические осмотры и проверки пути по утвержденному графику осуществляет освобожденный бригадир по контролю за путем.
Для выполнения работ, сопутствующих ПП работ с применением комплекса машин, а также других планово-предупредительных работ с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная путевая бригада численностью 10-12 монтеров пути.
Форма 2м. То же что и 1м, но планово-предупредительный ремонт пути выполняется вахтовым методом комплексом машин, принадлежащим самостоятельному подразделению (ДПРММ)
Работы, сопутствующие планово-предупредительному ремонту, а также другие планово-предупредительные работы (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал, дефектных рельсов и др.) выполняются дистанционной укрупненной путевой бригадой численностью 14-15 монтеров пути.
Форма 3м. Участки или дистанция пути делятся на околотки протяжением по 30-35 км приведенной длины во главе с дорожными мастерами; каждый околоток делится на два линейных отделения во главе с бригадирами пути. На каждом отделении имеется путевая бригада численностью 8-9 человек.
Организация ТСП – такая же, как и на обычных участках магистральных линий.
Форма 1м может применяться на участках, где уложен бесстыковой путь с рельсами типа Р65, железобетонными шпалами, скреплениями типа КБ или с упругими клеммами либо звеньевой путь с рельсами Р65, деревянными шпалами, костыльным скреплением; балласт щебеночный или асбестовый; межремонтные сроки по всем видам ремонта пути соблюдаются; земляное полотно «здоровое», пучин нет.
Форма 2м. может применяться на таких же участках что и 1м,
Форма 3м применяется на участках, где имеется нетиповое верхнее строение пути, не везде соблюдаются межремонтные сроки, имеются участки с «больным» земляным полотном.
При структурных формах 1м, 2м и 3м доставка путевых бригад к месту работ и обратно производится автолетучками или пассажирскими дрезинами.