5. Классификация путевых работ в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.

1. Реконструкция (модернизация)Р- изменение категории пути.помимо работ по ВСП, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.

2. Капитальный ремонт жд пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсо-шпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

4. Капитальный ремонт стрелочных переводов предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.На участках 4 - 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.

5. Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной, восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на основную площадку земляного полотна и др.

6. Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

7. Планово - предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

8. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.

9. Шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов,

6. Перспективное и текущее планирование путевых работ, сроки и критерии их назначения, с положением о системе ведения путевого хозяйства.

Содержание пути:

-текущее содержание (неотложные,планово-предупредительные работы, контроль состояния пути) -ремонт пути: (капитальный, средний, подъемочный)

-промышленные предприятия путивого хозяйства (пдм, рсп, рпз, пш)

Основным строительным подразделением, отвечающих за содержание пути является дистанция пути.

Основные задачи текущего содержания пути:

Систематический надзор за комплексом пути и его обустройство.

Содержание всех элементов жд пути в исправленном состоянии.

Обеспечение длительных сроков службы.

Основной системой организацией текущего содержания является:

Контроль составления всех элементов пути и сооружения

Анализ составления всех элементов пути

Планирование работ

Организация и выполнение работ

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Настоящее Положение является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, определяющим принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути,

1.2. На основе настоящего Положения разрабатываются другие нормативно-технические документы, связанные с регламентацией норм устройства и содержания пути, условий эксплуатации верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений в зависимости от классности путей.

1.3. Реализация системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников в безотказном функционировании пути и его сооружений при обеспечении требований по ресурсосбережению.

1.4. Настоящее Положение распространяется на участки обращения подвижного состава с осевыми нагрузками, не превышающими: для 4-осных вагонов - 235 кН; 6- и 8-осных - 220 кН; локомотивов - 250 кН.

2.3. Планирование и организация путевых работ

2.3.1. На дорогах должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 5 - 6 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов и текущее - на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

2.3.2. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, прошедшем тоннаже и других эксплуатационных факторов.

ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ ИХ ПЛАНИРОВАНИИ

Одиночный выход рельсов в сумме за срок их службы, шт./км

Загрязненность приз мы (числитель), доля шпал с выплесками (знаменатель), %

НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

1 Мосты в том числе путепроводы пешеходные мосты и др.

1.1Смена деревянных противоугонных брусьев на полотне, деревянного настила пути, пролетных

строений 5 - 10

1.2Замена гидроизоляции железобетонных, бетонных и каменных пролетных строений 15 - 20

1.3 Замена элементов металлических пролетных строений, в т.ч дефектных заклепок на высокопрочные

болты 20 – 25

1.4 Замена железобетонного безбалластного полотна,металлического мостового полотна (металлических поперечин),железобетонных плит для тротуаров 25 – 30

1.5 Замена элементов опорных частей (50% от всех элементов); частичная(25% объема кладки) перекладка каменных, кирпичных и бетонных опор; инъектирование каменной,кирпичной или бетонной кладки

(30% общего объема); ремонт поверхностей железобетонных и бетонных опор (30% поверхности); устройство железобетонных"рубашек"; замена подферменных камней (50%); удлинение и наращивание устоев 35 - 40

1.6 Замена металлических пролетных строений с опорными частями и опор 50 - 60

1.7 Замена пролетных строений из железобетона, камня и бетона 70 - 80

1.8 Замена опор 80 - 100

2 Трубы

2.1 Замена деревянных труб на железобетонные 10 - 15

2.2 Перекладка оголовков (20% объема кладки) 15 - 20

2.3Замена металлических труб (гофрированных труб); ремонт внутренних поверхностей труб и лотков

(30% поверхности) 40 - 50

3 Тоннели и галереи

3.1 Ремонт водоотводных и дренажных сооружений 10 - 12

3.2 Частичная (25%) перекладка обделки тоннелей и конструкций галереи 40 - 50

3.3 Нагнетание цементного раствора за обделку тоннелей (50% длины) 35 - 40

3.4 Ремонт поверхностей бетонной, железобетонной, кирпичной или каменной кладки

(50% внутренних поверхностей) 25 - 30

3.5 Устройство и замена дренажных сооружений (75% длины) 50 – 60

4 Подпорные и регуляционные сооружения

4.1 Частичная (50% объема кладки) перекладка каменной, кирпичной, бетонной кладки

сооружений 20 - 25