40.При расчете необходимо руководствоваться следующими свойствами:

1. Сдвижка любой точки кривой из натурного положения в проектное равна удвоенной сумме сумм разности натуральных и проектных стрел кривой взятых с по всем точкам от начала кривой до рассматриваемой точки, не включая ее.

2. При перемещении одной точки кривой на некоторую точку n стрелы смежных точек изменяются на величину е, взятую с обратным знаком.

ПЕРВЫЙ ЭТАП РАСЧЕТА

Задача выправки кривой имеет множество решений, из которых не­обходимо выбрать наиболее рациональное. Рациональность решения в первую очередь определяется минимальными сдвижками кривой из сбито­го в геометрически правильное положение, предполагающими наимень­ший объем работ по рихтовке.

Расчет выправки не имеет прямого решения, а выполняется поэтап­но, как правило, методом последовательного приближения.

На первом этапе расчета на основании имеющихся натурных стрел выбирают вариант проектных стрел, представляющий геометрически правильную кривую, и путем расчета проверяют, удовлетворяет ли он требо­ваниям, предъявленным к выправленной кривой. Если выбранный вариант не подходит (что, как правило, и бывает на практике), производят второй этап расчета кривой - корректировку первого варианта стрел, позволяю­щую прийти к требуемому решению.

В качестве примера приведем расчет выправки небольшой сбитой кривой длиной около 150 м.

Первый вариант проектных стрел намечают на графике натурных и проектных стрел.

Для того чтобы наметить очертания графика проектных стрел. по паспортным данным или графически определяют протяжение переходных кривых.

В данном примере длина каждой переходной кривой из гра­фика намечается равной трем делениям. Следовательно, истинная" длина переходной кривой составит около 20 м, так как НПК будет лежать между точками 0 и 1, а КПК - между точками 2 и 3.

На участке круговой кривой максимально близко к ломаной кривой натурных стрел наносят горизонтальную линию проектных стрел. Значение такой проектной стрелы может соответствовать среднеарифметическому натурных стрел на участке круговой кри­вой. На участках переходных кривых линия проектных стрел со­единяет наклонными прямыми крайние (с нулевыми отметками) точки и горизонтальный участок на круговой кривой.

На первом и последнем участках каждой переходной кривой сделано необходимое смягчение, поскольку истинные точки начала и конца переходных кривых лежат где-то между точками деления кривой.

При нанесении кривой проектных стрел необходимо соблю­дать условие равенства их суммы сумме натурных стрел, пропор­циональной углу поворота кривой, который должен оставаться по­стоянным в процессе всего расчета.

Для соблюдения этого условия после проведения кривой про­ектных стрел разницу сумм натурных и проектных стрел разбрасы­вают по разным точкам по 1-2 мм так, чтобы очертание графика проектных стрел в общем сохранило свой прежний характер фигу­ры, близкой к трапеции. При этом следует стремиться, чтобы на круговом участке стрелы остались по возможности равными, а на переходных кривых - плавно нарастали.

Полученные значения проектных стрел сводят в графу 3 и последовательно, в порядке, указанном в таблице, опреде­ляют разности натурных f_н и проектных f_n стрел, затем первое сум­мирование разностей и, наконец, второе суммирование, или опре­деление полусдвигов в каждой точке деления кривой. Удвоенные полусдвиги дают полные сдвиги для приведения кривой в положе­ние, соответствующее намеченным проектным стрелам.

Недостатком намеченного варианта проектных стрел является неравенство нулю полусдвига последней точки кривой, принадле­жащей прямому участку линии.

Сдвиги могут быть не равны нулю только в пределах круго­вой и переходных кривых. В первой по счету (нулевой) и последней.

ВТОРОЙ ЭТАП РАСЧЕТА

Для того чтобы удовлетворить третье положение расчета выправки необходимо в первый вариант проектных стрел внести некоторые коррективы.

Корректировка проектных стрел и, следовательно, сдвижек производится с помощью второго, вспомогательного графика полусдвигов.

Согласно требованиям она должна иметь наименьшее число изломов и быть в наибольшей степени приближенной к первона­чальной кривой полусдвигов, то есть пересекать ее наибольшее число раз.

Разность ординат обеих кривых, первоначальной и проект­ной представляет собой в некотором масштабе график полусдви­гов необходимых для рихтовки кривой из натурного положения в окончательное проектное, удовлетворяющее условию равенства ну­лю полусдвига в последней точке.

Поправками для проектных стрел являются алгебраические разности последующего и первоначального уклонов в точках пере­лома проектной линии. При этом подъемы принимаются со знаком плюс, спуски - со знаком минус. Уклон выражен в масштабе графи­ка в миллиметрах на одно деление кривой, а так как одно деление соответствует 10 м, следовательно, - в десятитысячных. Вычислен­ные поправки записывают в графе поправок под графиком. Правильность полученных поправок контролируется про­веркой: алгебраическая сумма поправок должна быть равна нулю. Это следует из того, что проектная линия должна начинаться и за­канчиваться горизонтальным участком, что диктуется основным требованием постоянства сумм стрел в процессе всего расчета.

Поскольку разность уклонов является поправкой в проектные стрелы, не следует проводить проектную линию с острыми углами и значительными величинами разностей уклонов, особенно в самом начале кривой, так как поправки будут существенными и нарушат плавность нарастания стрел переходных кривых.

Значения поправок заносят в графу 7 сводной и в гра­фе 8 производят их "распределение", заключающееся в своеобраз­ной нивелировке. Распределение поправок делается симметрично относительно основной точки, к которой относится поправка. Сде­лать это можно различными способами, добиваясь наибольшей плавности графика окончательных проектных стрел, то есть мини­мально нарушая характер соответствующего графика первого вари­анта проектных стрел.

После распределения поправки вносятся в проектные стрелы (графа 9). Если есть необходимость, то стрелы окончательно регулируются на основании второго основного положения расчета кривых, согласно которому, изменяя некоторую стрелу на е, мм. Две смежные с нею (или симметричные) стрелы нужно изменить на -е/2. Отрегулированные окончательно проектные стрелы заносят в графу 10.

Для определения окончательного сдвига необходимо произ­вести уже известные операции: определить разности натурных и окончательных проектных стрел и просуммировать эти разности дважды в указанном порядке.

Удвоив результат второго суммирования, являющийся окон­чательным полусдвигом в каждой точке кривой, определяют вели­чину полных сдвигов, или рихтовок.

На практике часто встречаются случаи, когда некоторые оп­ределенные (так называемые лимитирующие) точки кривой не мо­гут быть сдвинуты или могут сдвигаться лишь в заданных грани­цах. Тогда применение метода Поликарпова особенно целесообраз­но, так как дает наглядное, простое и прямое решение задачи.

При проведении проектной ломаной в точках с ограниченной сдвижкой ее контур должен или совпадать с кривой графика, или не выходить за пределы сдвижек, допускаемых кон­кретными условиями задачи.

В точках с ограниченной сдвижкой сосредоточенные поправ­ки должны оставаться нераспределенными, и не должны распреде­ляться поправки от соседних точек, так как это приведет к непри­емлемым сдвигам в этих точках.

При регулировке стрел необходимо действовать так, чтобы в эти точки с ограниченными сдвижками не попали центральные по­правки 8, являющиеся сдвигами точек, а попали лишь поправки -е/2, не влияющие на сдвиг в данной точке.

41.Главная задача дефектоскопии рельсов состоит в своевременном выявлении на ранней стадии развития трещин в рельсах, уложенных в путь, что непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов.

Рельсовая дефектоскопия – это наиболее ответственное звено в структуре диагностики и мониторинга состояния железнодорожного пути. Актуальность решения проблем и задач дефектоскопии, востребованность ее квалифицированных специалистов непрерывно сопровождают модернизацию пути и подвижного состава и общий прогресс на железнодорожном транспорте.

Методы

1.МЕТОДЫ УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ РЕЛЬСОВ

1.1 Эхометод ультразвукового контроля

1.2 Зеркально-теневой метод ультразвукового контроля

1.3. Зеркальный метод ультразвукового контроля

1.4. Дельта-метод ультразвукового контроля

1.5. Настройка параметров каналов ультразвукового контроля рельсов

1.6. Волноводный эхометод

1.7. Электромагнитно-акустический способ ультразвукового контроля рельсов

2. МЕТОДЫ МАГНИТНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ

2.1 Магнитодинамический метод

2.2 вихретоковый методом

42