39. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по шаблону и уровню.

Ширина колеи измеряется с помощью двух роликов или лыж, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обеих нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм (при длинных лыжах - 16 мм).

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и более, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном. При предельном боковом износе головки рельса разница в измерении ширины колеи путевым шаблоном и роликами путеизмерителя может составлять 5-6 мм, что необходимо учитывать при определении ширины колеи ленте, когда она близка к максимально допускаемой. В таких случаях следует остановить вагон и произвести проверку ширины колеи ручным шаблоном.

Номинальная ширина колеи на кривых с боковым износом головки рельса определяется дистанцией пути и заносится в ведомость кривых участков, представляемую начальнику путеизмерительного вагона. На путеизмерительной ленте ширина колеи изображается в виде непрерывной линии, каждая точка которой соответствует фактической ширине колеи в данном сечении пути.Ширина колеи данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи.

Номинальные размеры ширины колеи, мм

План пути	Деревянные шпалы	Железобетонные шпалы
Прямые и кривые R≥350 м	1520	1520
Кривые 350>R≥300 м	1530	1520
Кривые R<300м	1535	-

На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номинальной ширины колеи к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с отводом не более 1 мм/м, измеряемым по нулевой линий на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени.

Величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная скорость движения поездов (пасс/груз), км/ч

Степень отступления

Уширение колеи при норме, мм

Сужение колеи при норма, мм

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

101-140/81-90

I II III IV

8 14 16 Более 16

8 14 16 более16

8 14 16 более16

6 9 11 Более 11

6 - - Более 6

4 10 12 Более 12

4 10 12 Более 12

4 10 12 Более 12

4 12 15 Более 15

- - - -

61-100/61-80

I II III IV

8 18 22 Более 22

8 16 20 Более 20

8 14 16 Более 16

6 9 11 Более 11

6 8 - Более 8

4 6 8 Более 8

4 10 12 Более 12

4 10 15 Более 15

4 12 18 Более 18

4 15 20 Более 20

26-60/26-60

I II III IV

8 20 26 Более 26

8 16 22 Более 22

8 14 16 Более 16

8 11 13 Более 13

6 8 - Более 8

4 6 8 Более 8

4 10 12 Более 12

4 10 15 Более 15

4 12 18 Более 18

4 15 20 Более 20

25 и менее

I II III IV

10 26 28 Более 28

10 22 24 Более 24

10 16 18 Более 18

10 11 13 Более 13

8 - - Более 8

4 6 8 Более 8

4 10 12 Более 12

4 10 15 Более 15

4 12 18 Более 18

4 15 20 Более 20

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени".

Взаимное положение (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оценивается по наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопической платформой измерительной системы.

Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от номинального значения определяется величиной отклонения (с учетом масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках - нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению одной нити над другой на 6 мм, предусматриваемому с целью повышения плавности движения подвижного состава, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых - возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых - прямой (средней) линии нарастания (отвода) возвышения.

Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой должна быть не менее 200 м, а на прямых участках, подверженных равномерному одностороннему пучению, не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без возвышения оценивается по таблице

К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между их вершинами, измеренном по нулевой линии на прямой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами. Отклонения по уровню за границами перекоса оцениваются как плавные.

При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно) перекос расшифровывается и оценивается как один, а при ступеньке более 3 мм - как два самостоятельных перекоса.

На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается крутизна отводов возвышения наружного рельса.

Величины степеней отступлений по уровню,

перекосам и просадкам

Установленная скорость движения поездов (пасс/груз), км/ч	Степень отступления	Величина отступления, мм
		Уровень	Перекос	Просадка
121-140/81-90	I II III IV	6 16 20 Более 20	8 12 16 Более 16	10 15 20 Более 20
61-120/51-80	I II III IV	8 20 25 Более 25	10 16 20 Более 20	10 20 25 Более 25
41-60	I II III IV	10 25 30 Более 30	12 20 25 Более 25	12 25 30 Более 30
16-40	I II III IV	12 30 35 Более 35	14 25 30 Более 30	15 30 35 Более 35
15	I II III IV	15 35 50 Более 50	16 35 50 Более 50	18 35 45 Более 45

Величины степеней по перекосам

Установленная скорость движения грузовых поездов, км/ч	Степень отступления	Величина перекоса при расстоянии между вершинами пик, мм
		до 10 м вкл.	Более 10 м до 20 м вкл.
81-90 61-80	I II III IV I II III IV	8 12 16 Более 16 8 13 16 Более 16	8 12 16 Более 16 10 16 20 Более 20