32. Балластные карьеры и щебёночные заводы.

Балластные карьеры – карьеры минерального сыпучего материала. Комплекс работ:

Организация добычи балласта в карьере

Транспортировка балласта подвижным составом

Выгрузка балласта в путь

Подъемка пути на балласт

Подбивочные и рихтовочные работы

Подбивочные работы - работы, которыми обеспечивается правильное положение пути в профиле. Рихтовка пути — перемещение по балласту, поперёк пути, одновременно всей рельсо-шпальной решётки.

Выбор балластных карьеров в районе строительства жд с балластом надлежащего качества производят на основании экономических расчетов. Для этого определяют стоимость транспортировки 1 м3 балласта на участок работ. К подготовительным работам относят: отвод земель, постройку временной автомобильной дороги, рубку леса,корчевку пней,осушение территории,постройку карьерной ветки, постройку временных жилых и производственных зданий,оборудование временного водо- и энергоснабжения, устройство линии связи. К основным работам относят: снятие растительного слоя, передвижку или перекладку погрузочных путей, разработку полезного слоя погрузкой балласта на подвижной состав. К заключительным работам относится рекультивация карьеров – приведение их в вид, пригодный к использованию в дальнейшем в хозяйстве. Дно карьера планируют, откосы уполаживают, засеивают травами.

Для добычи щебня строят щебеночные заводы – это постоянные промышленные предприятия, обслуживающие объекты нескольких ведомств. В состав предприятия входит: карьер, дробильно-сортировочный цех, подъездные и заводские пути,погрузочные устройства, склад,энергетическое хозяйство, жилые и служебные здания.

33. Шпалопропиточные заводы.

Шпалопропиточные заводы - предприятия путевого хозяйства с механизированными производственными процессами, на котором производится пропитка антисептиками деревянных шпал, мостовых и переводных брусьев, столбов линий связи и автоблокировки.

На шпалопропиточном заводе имеются:

склад сырой продукции

цех пропитки с машинным отделением и котельной

устройства водоочистки

склад антисептиков

склад готовой продукции

транспортное хозяйство

подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта

В цехах пропитки находятся пропиточные цилиндры длиной 23,5 метра и диаметром 2 метра, вагонетки для размещения 36—40 шпал, маневровый цилиндр, предназначенный для заполнения пропиточного цилиндра антисептиком в период пропитки и приёма антисептика после её окончания. Для измерения объёма антисептика, поглощаемого древесиной в процессе пропитки, используют мерники. Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками для пропитки железнодорожных шпал. В настоящее время в России пропитка осуществляется методом «вакуум-давление-вакуум», этот метод нормирован ГОСТ. Пропитка древесины этим методом обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве. Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

34)Рельсосварочные предприятия. РСП— предприятие путевого хозяйства, на котором сваривают новые рельсы в бесстыковые плети, ремонтируют (сваривают и наплавляют) старогодные рельсы, в том числе лежащие в пути, а также выполняют другие сварочно-наплавочные работы, устраняют волнообразный износ рельсов в пути с помощью рельсошлифовальных поездов. Наиболее часто на РСП используется электроконтактная сварка рельсов. На технологических линиях обрабатывают незакалённые, объёмно- и поверхностно-закалённые по всей длине рельсы, новые и старогодные, а также сваривают рельсы в плети длиной до 800 м. На многих рельсосварочных предприятиях производят реновацию старогодных рельсов, которые затем сваривают в плети, либо используют для замены в звеньевом пути. Для ремонта рельсов в пути, вваривания вместо вырезанной дефектной части рельсовой плети нового рельса РСП имеют передвижные рельсосварочные машины (ПРСМ) с контактно-сварочными головками полевого типа. На ряде РСП изготовляют рельсы для изолирующих стыков с клееболтовым соединением.

35)Нарушения безопасности движения поездов в путевом хозяйстве:классификация,причины и порядок расследования. классифицикация: 1. крушения поездов: - столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, -сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря; 2.аварии: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п.1, но в результате которых повреждены локомотивы или ; 3. особые случаи брака в работе,к ним относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 1 и 2. Причины: 1.Ошибки проектирования; 2.Нарушение технологии производства работ; 3.Применение неисправных средств механизации работ; 4.Несогласованное использование констр.пути и других сооружений в кач-ве временных анкеров,опорных устройств,страховочных приспособлений; 5.Нарушения правил погрузки крепежа и страховки материалов и техники в подв. Составе; 6.Отступление от требований проектной документации при выполн. Строительно-монтажных и ремонтных работ; 7.Нарушение габаритов приближения строения при производстве работ; 8.Нарушение техники безопасности и охраны труда при производстве работ; 9.Нарушение трудовой дисциплины; 10.Неограждение места пр-ва работ сигналами. Основные мероприятия по повышению безопасности: 1)Термическое упрочнение рельсов; 2)Переход с деревянных шпал на жб шпалы; 3)Переход на использование б/ст пути; 4)перевод пути на щебеночный балласт; 5)использ современных промежут. Скреплений; 6)применение безбалластных подрельс. Оснований.

36)Обеспечение безопасности движения поездов в путевом хозяйстве. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов: 1)Расследование всех случаев брака в поездной и маневровой работе, а так же в случае нарушения нормальной работы устройств электроснабжения, вызвавшей задержку поездов; 2)Организация полугодового комиссионного осмотра моторно-рельсового транспорта; 3)Осуществление по специальному графику выезда энергодиспетчеров в линейные цеха для изучения действительного положения устройств электроснабжения; 4)Уведомление и инструктирование организаций, по территории которых проходят кабельные трассы, о недопустимости работ в охранных зонах без разрешения дистанции; 5)Осуществление контроля проверок отсутствия перекрытия сигналов главных и второстепенных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов; 6)Комиссионная проверка состояния токоприемников; 7)Рассмотрение хода противокоррозионной работы, а также прием мер, направленных на повышение несущей способности опорного хозяйства. Основные мероприятия по повышению безопасности: 1)Термическое упрочнение рельсов; 2)Переход с деревянных шпал на жб шпалы; 3)Переход на использование б/ст пути; 4)перевод пути на щебеночный балласт; 5)использ современных промежут. Скреплений; 6)применение безбалластных подрельс. Оснований.