
- •Оглавление
- •2 Вопрос.Основы путевого хозяйства
- •3 Вопрос.Организационная структура отрасли путевого хозяйства
- •4. Классификация путей и нормативы на укладку всп согласно положению о системе ведения путевого хозяйства.
- •5. Классификация путевых работ в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •6. Перспективное и текущее планирование путевых работ, сроки и критерии их назначения, с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •7. Основы текущего содержания пути: задачи и основной метод выполняемых работ.
- •8. Дистанции пути. Их назначение и структура.
- •9. Структурные формы текущего содержания пути.
- •10. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации балластного слоя и земляного полотна.
- •11. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации шпал, скреплений, угон пути. Начало в 10 вопросе.
- •12. Планово-предупредительный ремонт пути: назначение, выполняемые работы, критерии назначения.
- •13.Особенности содержания кривых участков пути. Съемка кривых вручную и машинами.Критерии состояния пути в плане.
- •14.Особенности текущего содержания пути на железобетонных шпалах
- •15.Особенности текущего содержания бесстыкового пути
- •16. Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути
- •17. Особенности содержания пути на участках с высокими скоростями движения.
- •18. Особенности устройства пути на участках с автоблокировкой и электротягой поездов.
- •19.Природные условия, вызывающие заносы путей снегом. Способы защиты и очистки пути от снега.
- •20,Категории и степени снегозаносимости. Определение расчетного объема снега для проектирования снегозащитных условий.
- •21.Защита пути от снега лесонасаждениями
- •22. Постоянные снегозащитные заборы
- •23. Снегосборность постоянных заборов
- •24. Маневренные средства защиты пути от снега. Щитовые линии, снежные стенки и трашшеи.
- •25 Снегоочистители и организация работ
- •26 Снегоочистительные машины их работа
- •27 Струги-снегоочистители
- •28.Очистка стрелочных переводов от снега.
- •29.Принцыпы организации снегоборьбы. Оперативный план снегоборьбы,его состав и порядок разработки. Организация очистки пути от снега на крупных станциях.
- •30.Классификация дефектов рельсов.Причины появления дефектов.
- •31.Мероприятия водоборьбы.
- •32. Балластные карьеры и щебёночные заводы.
- •33. Шпалопропиточные заводы.
- •37. Определение количества монтеров для текущего содержания пути.
- •38. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по просадкам и положению пути в плане.
- •39. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по шаблону и уровню.
- •40.При расчете необходимо руководствоваться следующими свойствами:
- •Рельсовый ультразвуковой дефектоскоп удс2-рдм-22
19.Природные условия, вызывающие заносы путей снегом. Способы защиты и очистки пути от снега.
Снежные заносы и обледенения .Снежные заносы возникают в результате обильных снегопадов и метелей. Они затрудняют работу транспорта.Эти явления характеризуются перемещением огромных масс снега с большой скоростью (50–100 км/ч) в течение от нескольких часов до нескольких суток. Снегопады и метели, сопровождающиеся резкими перепадами температур, вызывают обледенение-покрытие поверхностей конструкций и предметов льдом или мокрым снегом. Различают следующие виды обледенения: гололед, изморозь, отложения мокрого и замерзшего снега.. Снежные заносы и обледенения на две группы.
К первой группе относятся значительные снежные заносы и обледенения, последствиями которых является прекращение подачи электроэнергии и работы телефонно-телеграфной связи на длительное время и на большой территории, прекращение движения автотранспорта на автострадах, нарушение графиков работы железнодорожного транспорта, а также прекращение производственной деятельности ряда промышленных предприятий.
Ко второй группе относятся менее значительные снежные заносы и обледенения, последствиями которых могут быть перебои в подаче электроэнергии, кратковременные перерывы телефонно-телеграфной связи, определенные затруднения в работе автотранспорта.
Способы защиты. Для ограждения путей от снежных заносов, на перегоне применяются леса, полосные лесозащитные насаждения, постоянные заборы и переносные щиты. Лучшим средством защиты пути от снежных заносов являются современные лесозащитные насаждения.
Для очистки путей от снега на перегоне применяются плуговые, таранные и роторные снегоочистители, которые сбрасывают снег с пути на сторону. Плуговые снегоочистители применяются при толщине снега до 1,5 м, а таранные и роторные – до 4,5 м.
Приведенные данные показывают, что наиболее трудоёмкие работы - очистка и уборка снега на узлах и станциях, поэтому механизация этих работ уделяют большое внимание. Для уборки снега со станции применяют снегоуборочные машины различных типов.
Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы не применимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и тд.).
Все снегоуборочные машины, за исключением снегоуборочного поезда конструкции М.Ф. Гавриченко, используются также для очистки стрелочных переводов. Наряду с этим для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов применяют электро- и газовые обогреватели, а также пневматические устройства, периодически сдувающие снег, попавший между остряком и рамным рельсом.
20,Категории и степени снегозаносимости. Определение расчетного объема снега для проектирования снегозащитных условий.
Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым количеством метелевого снега (в м3 на 1 м пути), приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15-20 лет. По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозано-симые – с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем из 10-15 зим) до 100 м3/м, среднезаносимые – 101— 300 м3/м, сильнозаносимые – 301-600 м3/м и особо сильнозаносимые – более 600 м3/м. По степени снегозаносимости осуществляются выбор и проектирование типа и снего-сборной способности снегозащитных ограждений, которые могут быть стационарными или переносными.
Расчет объема снега, переносимого к железнодорожному пути, основан на использовании результатов наблюдений за режимами ветров.
Для
определения объема переносимого снега
необходимо знать интенсивность переноса
снега , т.е.
количество снега, перемещающегося в
единицу времени через единицу длины,
перпендикулярную направлению ветра.
где
коэффициент
пропорциональности;
масса
воздуха, проходящего через определенное
сечение в единицу времени;
скорость
ветра.
Так как ,
где
плотность
воздуха;
поперечное
сечение потока, то
.
Формула
для определения количества снега ,
переносимого в течение одной метели, в
общем виде выражается
,
где
продолжительность
метели, мин.
Количество
снега ,
переносимого в одном направлении в
течение всей зимы к одному погонному
метру пути, определяется по формуле
,
где
число
случаев переноса снега за зиму в одном
направлении с различными
интенсивностями;
продолжительность
переноса снега при различных интенсивностях.
Интенсивность
переноса снега на
линии снегозащиты можно получить по
формуле
,
где
интенсивность
переноса снега на линии, перпендикулярной
направлению ветра;
угол,
образуемый направлением ветра с
продольной осью снеговой защиты (угол
атаки).
Следовательно, объем снега, приносимого к одному погонному метру линии защиты за весь зимний период, определяется по формуле
,
м3/пог.
м.