
- •Оглавление
- •2 Вопрос.Основы путевого хозяйства
- •3 Вопрос.Организационная структура отрасли путевого хозяйства
- •4. Классификация путей и нормативы на укладку всп согласно положению о системе ведения путевого хозяйства.
- •5. Классификация путевых работ в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •6. Перспективное и текущее планирование путевых работ, сроки и критерии их назначения, с положением о системе ведения путевого хозяйства.
- •7. Основы текущего содержания пути: задачи и основной метод выполняемых работ.
- •8. Дистанции пути. Их назначение и структура.
- •9. Структурные формы текущего содержания пути.
- •10. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации балластного слоя и земляного полотна.
- •11. Упругие и остаточные деформации, возникающие в пути. Деформации шпал, скреплений, угон пути. Начало в 10 вопросе.
- •12. Планово-предупредительный ремонт пути: назначение, выполняемые работы, критерии назначения.
- •13.Особенности содержания кривых участков пути. Съемка кривых вручную и машинами.Критерии состояния пути в плане.
- •14.Особенности текущего содержания пути на железобетонных шпалах
- •15.Особенности текущего содержания бесстыкового пути
- •16. Восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути
- •17. Особенности содержания пути на участках с высокими скоростями движения.
- •18. Особенности устройства пути на участках с автоблокировкой и электротягой поездов.
- •19.Природные условия, вызывающие заносы путей снегом. Способы защиты и очистки пути от снега.
- •20,Категории и степени снегозаносимости. Определение расчетного объема снега для проектирования снегозащитных условий.
- •21.Защита пути от снега лесонасаждениями
- •22. Постоянные снегозащитные заборы
- •23. Снегосборность постоянных заборов
- •24. Маневренные средства защиты пути от снега. Щитовые линии, снежные стенки и трашшеи.
- •25 Снегоочистители и организация работ
- •26 Снегоочистительные машины их работа
- •27 Струги-снегоочистители
- •28.Очистка стрелочных переводов от снега.
- •29.Принцыпы организации снегоборьбы. Оперативный план снегоборьбы,его состав и порядок разработки. Организация очистки пути от снега на крупных станциях.
- •30.Классификация дефектов рельсов.Причины появления дефектов.
- •31.Мероприятия водоборьбы.
- •32. Балластные карьеры и щебёночные заводы.
- •33. Шпалопропиточные заводы.
- •37. Определение количества монтеров для текущего содержания пути.
- •38. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по просадкам и положению пути в плане.
- •39. Расшифровка ленты путеизмерительного вагона по шаблону и уровню.
- •40.При расчете необходимо руководствоваться следующими свойствами:
- •Рельсовый ультразвуковой дефектоскоп удс2-рдм-22
17. Особенности содержания пути на участках с высокими скоростями движения.
Основная особенность в содержании пути на участках скоростного движения поездов заключается в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению.
Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи составляют в сторону уширения +6 мм (на железобетонных шпалах +8 мм), а в сторону сужения - 4 мм. Отводы отклонений ширины колеи при скоростях 101 - 120 км/ч не должны быть круче 1 мм на 1,2 м длины пути и при скоростях 121 - 160 км/ч не более 1 мм на 1,5 м.
По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий скоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей.
Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонения не должен быть круче 1 мм на 1,2 м длины пути при скоростях 101 - 120 км/ч и 1 ммна 1,5 м при скоростях 121 - 160 км/ч.
Отклонения в положении рельсов по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м не допускаются, если высота их в сумме более 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч и более 4 мм при скоростях 121 - 160 км/ч.
Плавность рельсовых нитей в плане - одно из главных условий обеспечения высоких скоростей. В прямых стрелы плавных отклонений в направлении рихтовочной нити, измеренные от 20-м хорды через каждые 10 м, не должны превышать: на звеньевом пути 8 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 6 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч; на бесстыковом пути - 5 мм при скоростях 101 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч. Сумма смежных разнонаправленных стрел не должна быть на звеньевом пути более 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 5 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч, на бесстыковом - 5 мм при скоростях 101 - 140 км/ч и 4 мм при 141 - 460 км/ч.
В круговых кривых при измерении стрел от 20-м хорды разность в стрелах в точках через 10 м не должна превышать 8 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 6 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч.
В переходных кривых нарастание стрел должно быть равномерным. Отклонение от равномерного нарастания стрел при 20-м хорде в точках через 10 м не должно быть больше 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 4 мм при 121 - 140 км/ч, 3 мм при 141 - 160 км/ч.
Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Волнообразный износ ликвидируется шлифовкой рельсов специальным рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концов устраняется наплавкой.
Производство всех видов работ на участках со скоростным движением поездов осуществляется с соблюдением особых мер осторожности. Работы прекращаются не менее чем за 10 мин, а люди отходят на расстояние свыше 5 м от пути не позднее, чем за 5 мин, а при работе развернутым фронтом - не позднее, чем за 10 мин до прохода скоростного поезда. За 10 мин до прохода скоростного поезда, а при скоростях 140 - 160 км/ч за 15 мин съемные дрезины, модероны, путевые вагончики, тележки и другие съемные средства передвижения снимаются с пути. Запрещается выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин.