Скачиваний:
101
Добавлен:
01.05.2019
Размер:
967.54 Кб
Скачать

17. Особенности содержания пути на участках с высокими скоростями движения.

Основная особенность в содержании пути на участках скоростного движения поездов заключается в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению.

Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи составляют в сторону уширения +6 мм (на железобетонных шпалах +8 мм), а в сторону сужения - 4 мм. Отводы отклонений ширины колеи при скоростях 101 - 120 км/ч не должны быть круче 1 мм на 1,2 м длины пути и при скоростях 121 - 160 км/ч не более 1 мм на 1,5 м.

По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий скоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей.

Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонения не должен быть круче 1 мм на 1,2 м длины пути при скоростях 101 - 120 км/ч и 1 ммна 1,5 м при скоростях 121 - 160 км/ч.

Отклонения в положении рельсов по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м не допускаются, если высота их в сумме более 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч и более 4 мм при скоростях 121 - 160 км/ч.

Плавность рельсовых нитей в плане - одно из главных условий обеспечения высоких скоростей. В прямых стрелы плавных отклонений в направлении рихтовочной нити, измеренные от 20-м хорды через каждые 10 м, не должны превышать: на звеньевом пути 8 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 6 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч; на бесстыковом пути - 5 мм при скоростях 101 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч. Сумма смежных разнонаправленных стрел не должна быть на звеньевом пути более 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 5 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч, на бесстыковом - 5 мм при скоростях 101 - 140 км/ч и 4 мм при 141 - 460 км/ч.

В круговых кривых при измерении стрел от 20-м хорды разность в стрелах в точках через 10 м не должна превышать 8 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 6 мм при 121 - 140 км/ч, 4 мм при 141 - 160 км/ч.

В переходных кривых нарастание стрел должно быть равномерным. Отклонение от равномерного нарастания стрел при 20-м хорде в точках через 10 м не должно быть больше 6 мм при скоростях 101 - 120 км/ч, 4 мм при 121 - 140 км/ч, 3 мм при 141 - 160 км/ч.

Особое внимание уделяется предотвращению и ликвидации волнообразного износа поверхности катания рельсов. Волнообразный износ ликвидируется шлифовкой рельсов специальным рельсошлифовальным поездом. Неравномерный износ рельсовых концов устраняется наплавкой.

Производство всех видов работ на участках со скоростным движением поездов осуществляется с соблюдением особых мер осторожности. Работы прекращаются не менее чем за 10 мин, а люди отходят на расстояние свыше 5 м от пути не позднее, чем за 5 мин, а при работе развернутым фронтом - не позднее, чем за 10 мин до прохода скоростного поезда. За 10 мин до прохода скоростного поезда, а при скоростях 140 - 160 км/ч за 15 мин съемные дрезины, модероны, путевые вагончики, тележки и другие съемные средства передвижения снимаются с пути. Запрещается выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин.

Соседние файлы в папке ОПУ