Ещё один архив по мостам и строительству / 7 семестр / ОПУ / Задание 4

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

-------------------------------------------------------------------------------------------

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

по дисциплине «Организация, планирование и управление техническим

обслуживанием железнодорожного пути»

«Проектирование технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути»

Выполнила студент Фащевский Д. Р.

Факультет Транспортное строительство

Группа МТ-201

Руководитель к.т.н. Качан Н. Н.

Санкт-Петербург

2015

1. Составление ведомости объёмов работ и затрат труда по техническим нормам при выполнении планово-предупредительного ремонта пути

При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются «типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по текущему содержанию пути», а также нормы времени на отдельные работы из «Типовых технологических процессов на планово-предупредительные выправки пути»

Нормами не учтено время на пропуск поездов, поэтому оно рассчитано в п.3.

Ведомость объёмов работ и затрат труда по техническим нормам оформляется в табличной форме.

2. Организация работ и построение графиков производства работ планово-предупредительного ремонта пути

В первый день:

4 монтера пути выполняют разборку переездного настила и монтаж временного, машина РОМ выполняет очистку рельсов и скреплений от грязи. Мотовоз МПТ управляемый 2 машинистами и при участии 1 монтера пути выполняет развозку шпал и скреплении на перегон, затем машина МСШУ и 20 монтеров пути выполняют смену дефектных шпал на перегоне, 2 монтера пути производит подрезку балласта в местах правки стыков машиной МПРС, далее машиной МПРС начинаем выправлять стыки и подбивать смененные шпалы. 34 монтеров пути выполняют смену дефектных скреплений. Параллельно производится уборка засорителей машиной СМ-2. Затем 32 монтера пути занимаются очисткой кюветов в местах застоя воды. Мотовоз МПТ и 2 монтера пути убирают контейнеры со скреплениями и ж/б шпалы. 32 монтера пути выполняют изъятие регулировочных карточек.

Основные работы:

второй день:

Основные работы по выправке пути на участке 1250 метров пути выполняются за одно окно продолжительностью 180 минут. В период закрытия перегона 4 монтера пути разбирают переездный настил. Остальные 20 монтеров пути, а затем 24 монтеров пути снимают оставшиеся в пути регулировочные прокладки.

Из хоппер-дозаторов производится выгрузка щебеночного балласта. Стабилизация пути осуществляется динамическим стабилизатором ДСП. Планировщик балласта ПБ производит перераспределение балласта и оправку балластной призмы. 2 монтера пути с помощью машины МПТ производят укладку постоянного железобетонного переездного настила, по выполнении этой работы они производят уборку материалов верхнего строения пути с перегона.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей, участок открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – с установленной скоростью.

Отделочные работы после окна:

2 монтера пути заканчивают установку путевых пикетных знаков, 13 монтеров пути производят подрезку балласта под подошвой рельса.

Ведомость затрат труда по техническим нормам для выполнения планово-предупредительного ремонта (у. р.: 1250 м бесстыкового пути)

№ п/п	Наименование работ или технической операции	Ед. изм.	Объемы работ в принятом измерении		Технич. норма на измеритель				Затраты труда, чел-мин											Число рабочих, чел.									Продолжительность работы						Примечания
					затрат труда, чел.-мин	времени работы машин, маш-мин			на работу					на работу с учетом пропуска поездов					Всего				из них:
									чел-мин		маш-мин		чел-мин			маш-мин		монтёров пути					машинистов		минут				маш-мин
1	2	3	4		5	6			7		8		9			10		11				12			13		14				15		16
Основные работы в «окно» ()
20	Оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ						14
21	Демонтаж временного деревянного переездного настила вручную	10 м2 настила		0,4	80,96			32,38				38					4				4					9
22	Изъятие оставшихся регулировочных прокладок (до 30%)	Прокладка		148	5,36			793,28				920					14				14					66
23	Приведение в рабочее положение ВПР 09-32	Приведение		1	19		4,75	4,75		22		22			6
24	Выполнение измерительной поездки ВПР 09-32	Км		1,25	40		10	12,5		58		58			15
25	Возвращение ВПР 09-32 к месту начала работ	Км		1,25	24		6	7,5		35		35			9		4							4						134
26	Выправка пути ВПР 09-32	Км пути		1,25	277,86		69,47	347,33		86,84		403			101
27	Приведение в транспортное положение ВПР 09-32	Приведение		1	16,64		4,16	16,64		4,16		19			5
28	Выгрузка щебеночного балласта из ХД	м2		125	0,56		0,14	70		17,5		81			20		4				2			2		20				20
29	Стабилизация пути ДСП с учетом приведения машины в рабочее и транспортное положение	Км пути		1,25	98		49	122,5		61,25		142			71		2							2						71
30	Оправка балластной призмы ПБ при работе плугами с учетом…	Км пути		1,25	144		48	180		60		209			70		3							3						70
31	Укладка постоянного переездного настила с применением МПТ	10 м2		0,5	442,8		110,7	221,4		55,35		257			64		4				2			2		64				64
32	Возвращение машин на станцию, оформление открытия перегона	мин					14
	Итого	чел-мин										2184
Заключительные работы после "окна"
33	Установка пикетных знаков	знак		11	26,4			290,4				537														90
34	Подрезка балласта под подошвой рельса (50%)	м рельсовой нити		1250	1,93							4463					14				14					319
	Итого	чел-мин										5000
	Всего по процессу	чел-ми										7184