3. Определение коэффициента потерь времени на пропуск поездов

В «Типовых технически обоснованных нормах времени на работы по текущему содержанию пути» не учитывается время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, которое должно определяться по фактическим затратам.

Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени на пропуск поездов в общем виде (_i) определяется по формуле:

,

где		-	продолжительность “окна” или смены, мин;
		-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин;
		-	время на пропуск поездов следующих по соседнему пути (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин.

В практической работе определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" () и вне "окна" ():

,

где		-	продолжительность “окна”, мин;
		-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути, мин (= 0);
		-	время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути, мин., (для однопутных участков (= 0)).

,

где		-	продолжительность рабочей смены, мин.;
		-	время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за рабочую смену, мин;
		-	время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути, мин (для однопутных участков (= 0)).

Время на пропуск поездов по соседнему пути в «окно» определяется по формуле

Количество поездов, каждой категории, проходящих по соседнему пути во время “окна” определяется как:

;;

Количество грузовых поездов за одни сутки определяется по формуле:

где	Г	-	грузонапряжённость участка, млн. ткм бр. на км в год;
	Qi+Pi	-	вес поезда соответствующей категории, т.

Время на пропуск одного поезда зависит от ограждения путевых работ при их выполнении и принимается по нормативам времени /6/.

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути вне «окна» и по соседнему пути определяется по формулам:

Количество поездов, каждой категории, проходящих по ремонтируемому и соседнему путям за рабочий день определяется как:

;

4. Определение фронта основных работ

Для определения фронта работ по выправке пути принимаем следующую технологическую цепочку.

ХДВ

ПБ

ДМ 09-32

ДСП

Согласно принятой цепочки расчетная схема будет выглядеть

Изм П – измерение пути;

ДМ 09-32 – работа машины 09-32;

Т_ок– время окна,

L_ф– фронт работ;

Рисунок – Расчетная схема работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32

Время работы ведущей машины:

t_ВМ = Т_ок – (t_раз + t_св,)

где t_разв – время на развертывание работ (от начала окна до начала работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32)

t_разв = t₁ + t₂

t₁ - время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₂ - время на зарядку выправочно-подбивочной машины;

t_св – время на свертывание работ (от окончания работ по выправке пути до открытия перегона)

t_св = t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇

t₃ - время на свертывание работ по выправке пути;

t₄ - времени между окончанием работ по разрядке выправочно-подбивочной машины и выгрузкой балласта;

t₅ - времени между окончанием работ по выгрузке балласта и стабилизации пути;

t₆ - времени между окончанием работ по стабилизации пути и планировкой балластной призмы;

t₇ - время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

t₁=14 мин.

Время на зарядку выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 определяется по формуле

где, - техническая норма времени на зарядку машины 09-32 - 4,72 мин.

Время на свертывание работ по выправке пути выправочно-подбивочной машиной Дуоматик 09-32 определяется по формуле

Где - техническая норма времени на разрядку выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 - 4,16 мин.

Интервал времени между окончанием работ по разрядке выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 и выгрузкой балласта:

где U₁ – интервал по технике безопасности между работающими машинами – 100 м;

L_ХД - длина хоппер-дозаторного состава 85 м;

V_ХД - норма разгрузки 33 м/мин;

Интервал времени между окончанием работ по выгрузке балласта и стабилизации пути:

где L_ДСП - длина динамического стабилизатора пути ДСП - 18,22 м;

- техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути ДСП - 49 мин.

Интервал времени между окончанием работ по стабилизации пути и планировкой балластной призмы:

где L_ПБ - длина планировщика балласта 13,3 м;

m_ПБ - техническая норма времени на планирование балласта рельсошпальной решетки, 48 мин;

t₇ - время оформления открытия перегона и пробег машин на станцию, 14 мин.

Время работы ведущей машины:

t_ВМ = Т_ок – (t_раз +t_св,)=180-(19,47+38,36)=122,17 мин

где t_разв – время на развертывание работ (от начала окна до начала работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32)

t_разв = t₁ + t₂ = 14+5,47=19,47 мин

t_св – время на свертывание работ (от окончания работ по выправке пути до открытия перегона)

t_св = t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ = 4,83+6,50 +6,72+6,31+14=38,36 мин

Норма времени на работы выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 на километр пути с учетом измерения пути и возвращения:

где t_ВЫПР - норма времени на выправку 1 км пути - 69,5 мин/км;

t_ИЗМ - норма времени на измерение пути - 10 мин/км;

t_ВОЗВР - норма времени на возвращение машины - 6 мин/км;

Длина фронта работ по выправке пути выправочно-подбивочной машины Дуоматик 09-32 определяется как