Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения императора Александра I»

Кафедра «Железнодорожный путь»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3

По дисциплине «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути»

«Проектирование технологического процесса планово-предупредительного ремонта пути»

Выполнил студент: Фащевский Д.Р.

Факультет Транспортное строительство

Группа: МТ-201

Руководитель: Качан Н.Н

Санкт-Петербург

2015

Исходные данные:

1. Участок - двухпутный.

2. Грузонапряженность - 38.

3. Максимальная скорость движения – 140/80 км/ч.

4. Количество поездов в сутки:

   5. Пассажирские – 16 штук.

   6. Пригородные – 9 штук.

5. Вес грузового поезда – 4000 тонн.

6. Продолжительность окна – 180 минут.

7. Конструкция пути: бесстыковой Р65, щебень, ЖБР.

1. Описание характеристики пути

Участок пути двухпутный, оборудованный автоблокировкой, электрифицированный.

В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков, а также 80% насыпей и 20% нулевых мест и выемок.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсы типа Р65 длиной 25 м, сваренные в плети;

- накладки шестидырные (накладки в уравнительных пролётах шестидырные) с полным количеством стыковых болтов;

- шпалы железобетонные эпюрой 1872 шп/км;

- скрепление – АРС;

- балласт щебёночный;

- выплески отсутствуют;

- стыковые, клеммные болты требуют подкрепления;

- стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

- в пути на отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

-в пути частично находятся дефектные шпалы, отдельные элементы промежуточных и стыковых скреплений, требующих замены;

- кюветы частично засорены.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты из пути;

- провисшие концы рельсов выправлены;

- стыковые и закладные болты закреплены и смазаны;

- кюветы очищены от засорителей.

2. Определение условий производства работ

Объём работ, подлежащий выполнению на один км пути:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м пути	1000
- смазка и закрепление гаек стыковых клеммных болтов, м пути	1000
- изъятие с пути регулировочных прокладок, штук	по расчету
- добавление в путь нового балласта, м3	100
- одиночная смена негодных шпал, шпала	6
- очистка рельсов и скреплений от грязи, м пути	1000
- уборка засорителей с пути, м пути	1000
- смена дефектных скреплений, т	0,1
- очистка кюветов, м	500
- оправка балластной призмы и планировка обочины, м пути	1000
- стабилизация балластной призмы, м пути	1000
- подрезка балласта под подошвой рельса, м нити	50%

Планово-предупредительный ремонт пути (П) выполняется машинным комплексом и работы подразделяются на подготовительный, основной и заключительный этапы.

Подготовительный этап на участке протяжением … м пути выполняется в течение… дней с использованием путевых машин в технологические «окна» продолжительностью … часа и … часа.

Основной этап, в котором производятся работы машинного комплекса, выполняется в «окна» продолжительностью …часа на фронте работ … м пути.

В подготовительный этап выполняются следующие работы: очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, выгрузка новых шпал и скреплений, их замена и уборка старогодных шпал и скреплений, частичное изъятие регулировочных прокладок толщиной до 8 мм, уборка засорителей и мусора с пути машиной СМ-2, смазка и закрепление закладных болтов машиной ПМГ.

В основной этап выполняются работы: изъятие оставшихся регулировочных прокладок, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, выгрузка щебня из хоппер-дозаторной вертушки, планировка балласта и стабилизация пути.

В заключительный этап выполняются работы: укладка постоянного переездного настила, установка пикетных знаков и подрезка балласта под подошвой рельса после прохода машины ПБ.

При планово-предупредительном ремонте подъёмка пути производится на величину до 2 см.

При выполнении работ планово-предупредительного ремонта пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать: требования ПТЭ железных дорог РФ; Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ; Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорога РФ; Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути; Технические условия по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути; Правила по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.