27. Волновые воздействия на сооружения мост.Перехода.Подпор у мост.Перехода.

При ветре, дующем в одном направлении длительное время, на водн.поверхности акватории образуются ветровые волны.Наряду с волнами сильный ветер может вызвать перекос (денивеляцию) уровенной поверхности, которая приводит к сгонно-нагонным явлениям. Нагон(подъем) воды тем выше, чем больше глубина воды в аквтории, скорость ветра, протяженность охваченной ветром акватории. Высота нагона Δhset так же зависит еще от коэффициента, принимаемого в зависимости от скорости ветра, и угла между прод.осью водоема и наравлением ветра. Высота наката ветровой волны на откос сооружения Δhrun зависит от высоты hв(верт.расстояние между гребнем волны и подошвой волны) и длины λ (горизонт.расст. между гребнем волны и подошвой волны).

При стеснении паводочного потока мост.переходом условия течения в районе перехода существенно изменяются по сравнению с бытовыми, поскольку подх.насыпи отклоняют пойменные потоки от направления их движения в быт.условиях.Это сопровождается искривлением струй, изменением глубин и скоростей потока.При проталкивании потока в сжатое подмостовое сечение уровень воды повышается по сравнению с отметками его в естественных условиях – возникает подпор.

Разграничивающая струя – струя в потоке, которая сохраняет прямолинейное направление при стеснении потока.

В стесненном потоке можно выделить: ● участок транзитного движения; ● области замкнутого водоворотного движ-я

Начальное живое сечение – это сечение, расположенное выше по течению от мост.перехода и до него распространяется влияние мост.перехода.

Стеснение жив.сечения реки м.п. сопровождается характерными деформациями водной поверхности в районе м.п.: выше перехода на водн.поверхности образуется впадина; ниже перехода, где протекает растекание, поверхность транзитного потока приподнята относительно поверхности водоворота.В водоворотных областях,где течение замкнутое и хар-ся малой скоростью, свободная поверхность юблизка к горизонтальной.

В профиле водной поверхности вдоль прямоструйной части потока, идущей через отверстие,на участке, где сказывается влияние перехода можно выделить следующие характ.области:1) выше моста от нач.сечения наблюдается вниз по течению кривая подпора, в пределах которой уклоны и скорости уменьшаются по сравн. с бытовыми, а отм.водн.повер-ти повышаются; 2) В некотором сечении на вертикали П разность подпертой и бытовой глубины достигает наибольшего значения Δhп – предмостовой подпор, на вертикали прекращается повышение уровня водн.поверхности; 3)От этого сечения начинается переход к кривой спада, однако до вертикали В кривая свобд.поверх=ти почти параллельна водн.поверхности нестесненного потока; 4)Ниже по течению к мосту наблюдается явно выраженная кривая спада:уклон резко возрастает и становится больше, чем до стеснения, а глубины уменьшаются. 5) Непосредственно под мостом уровень воды мало отличается от бытового.

Максимальный подпор воды Δhп образуется у конца подходной насыпи вблизи границы разлива высоких вод на вертикали Н. Разность отметок подпертой водн.пов-ти на вертикалях П и В: ΔZ=iб*xп, где iб – прод.уклонсвободн.поверхности нестесненного потока, xп – расстояние между вертикалями П и В

Макс.подпор воды Δhн перед насыпью, вызванный стеснением потока мостовым сооружением связан с предмостовым подпором Δhп выражением: Δhн = ΔZ+ Δhп+ iб*x0, где х0-расстояние по осевой струе между вертикалями В и М